[Tous Modèles] Moteur R9M

Je trouve amusant de voir une même personne critiquer les gens qui suivent bêtement les campagne de pub et achètent des diesel sur de petites voitures, reprendre lui-même la propagande qui veut qu'un moteur essence polue moins qu'un moteur Diesel. En effet, si un moteur Diesel rejette des particules, il rejette moins de CO2 qu'un moteur essence. Alors je ne suis pas certain qu'en matière de rejet poluant, le moteur essence valle tellement mieux que le diesel.

Si les moteurs diesel sont si propres qu'on le prétend, pourquoi les essences passent sans difficultés les nouvelles normes antipollution et que c'est de plus en plus difficile pour les diesels

Et pour rappel le CO2 n'est pas un polluant

Gut Abend !
Tu as relativement raison d'un point de vue theorik, Ja.
Mais entre le Theory et la Praktik, il y a la politique....
Des normes Europennes (je suis innocent) authorisent des valeurs en fonctions de certains criteres....

Sauf que pour l'Euro 6, tous les véhicules équipés d’un moteur diesel auront l’obligation de réduire leurs émissions d’oxydes d’azote de manière importante à compter de l’entrée en vigueur de la norme Euro 6. Par exemple, les émissions provenant des voitures et des autres véhicules destinés au transport seront plafonnées à 80 mg/km (soit une réduction supplémentaire de plus de 50 % par rapport à la norme Euro 5).
L'Euro 6 sera applicable à compter du 1er septembre 2014 et au plus tard le 1er septembre 2015.

Eu egart aux couts (development/produits/investissement) de depollution des oxydes d’azote (DeNOx) sur un moteur Diesel, cela tue, purement et simplement les PETIT MOTEUR DIESEL.

Si les moteurs diesel sont si propres qu'on le prétend, pourquoi les essences passent sans difficultés les nouvelles normes antipollution et que c'est de plus en plus difficile pour les diesels

Et pour rappel le CO2 n'est pas un polluant

J'ajouterais aussi que les moteurs essence n'ont pas les mêmes soucis de fiabilité / encrassement quand ils sont utilisés sur de petits trajets citadins.

Le kilométrage moyen en France étant en légère baisse aux alentours de 12.000km/an, je suis persuadé qu'un % non négligeable des 70-80% de clients actuels de moteurs diesel ne rentabilisera jamais son achat et se retrouvera sur des forums pour râler à cause de vannes EGR encrassées, injecteurs en panne, ...

Les pocesseurs de Twingo ou de Clio ne sont pas forcement des citadins, il peut s'agir de ruraux n'ayant pas besoin d'une grande voiture mais étant amené à faire régulièrement des trajets d'un trentaine de kilomètres pour aller en ville, pour bosser par exemple.

La problème vient qu'une augmentation de ce procesus par l'homme qui amène(rait) des changements climatiques.

Une trentaine de km par trajet, soit 60km par jour ... sur 210 jours travaillés par an, ca ne fait que 12.600km, soit environ le kilométrage moyen annuel des français.
Même en rajoutant quelques milliers de km annuels pour des trajets privés, ca reste limite pour amortir le diesel (et pour décrasser son FAP).

et se retrouvera sur des forums pour râler à cause de vannes EGR encrassées, injecteurs en panne, ...

Donc, le CO2 est bien un poluant.

@ Leouch :

Comme tu le souligne, l'acroissement de l'effet de serre, dans l'excédant de CO2 est un des responsable, provoque un rechauffement climatique nuisible. Cela défini la polution, me semble-t-il.

D'autre part, air ne contient que 0,04% de CO2, on ne peut pas parler de forte proportion. En comparaison, l'air contient 20% d'oxygène et 78% d'azote.

Enfin, une tros forte proportion de CO2 dans l'aire peut être mortelle.

Sources :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Dioxyde_de_carbone

http://fr.wikipedia.org/wiki/Air


Je maintiens donc que le CO2 est un polluant. Au même titre que les particules des Diesel.

La propagande qui veut qu'on soit plus respectueux de l'environnement quand on roule à l'essence qu'au gazoil est une absurdité.

Et le diesel rejette aussi du co², mais en plus il a des microparticules cancérigènes

@ Leouche :

Mon propos n'est pas de dire que l'un est meilleurs que l'autre pour l'environnement , mais que dans ce domaine ils se valent.


Certes, il y a un trentaine d'années, pour des raison d'économie d'énergie et non de protection de l'environnement, la France à privilégié les moteurs Diesel, plus économe. Mais depuis une quinzaine d'année, on a droit à une propagande visant à faire passer le moteur essence pour un moteur "écologique" et le moteur Diesel pour une horreur de pollution. Hors, cette propagande est absurde, voir abscons.

Il ne me semble pas qu'il ait une "propagande" anti diesel, simplement des voix pour dire que l'on favorise le diesel sur le fait de ses rejets de co2 moindres, co2 qui n'est pas un polluant, que l'on ne le penalise pas pour tous les autres rejets (Nox, particules...), polluants ce coup ci, que ce type de mécanique emet en quantité bien supérieure à une mécanique essence.

Disons que la mode est de communiquer sur le CO2 (rechauffement climatique...). Mais les contraintes légales obligent aussi a faire des efforts sur les autres types de polluant.

Chaque niveau de depollution à engendré un coût, souvenez vous des catalyseurs, qui ont obligés l'abandon du carbu pour l'injection le tout etait couteux surtout sur un petit modele (env 5000 FF/762€) ce n'est pas nouveau.

Et le surcout estimé l'an dernier pour euro VI diminue en fonction des progres techniques. Bosch ne vient il pas de sortir un injecteur classique (moins onéreux qu'un piezo), efficace en euro VI, et dont sera justement doté le moteur en objet.

Alors, plus de nouvelles de nos chers R9M

Lors du Mondial de l’Automobile de Paris, Renault a présenté le nouveau moteur diesel 1.6 dCi 130 (type R9M) qui remplacera le moteur 1.9 dCi. Grâce à sa cylindrée réduite de 16 % par rapport au 1.9 dCi et à l’application d’un ensemble d’eco-technologies innovantes, le moteur 1.6 dCi 130 permet une diminution de ses émissions de CO2 d’environ 30 g/km par rapport au 1.9 dCi, et une consommation en baisse de plus de 20 %. Commercialisé au printemps 2011, ce moteur équipera tout les modèles de la famille Mégane. Ainsi, Grand Scénic affichera une consommation de 4,5l/100km en baisse de plus d’un litre par rapport au moteur remplacé. Cela correspond à des émissions de CO2 de 119 g par kilomètre.

DES PERFORMANCES OPTIMISÉES GRACE AU DOWNSIZING

Grâce à l’application du downsizing, le nouveau moteur 1.6 dCi 130 affichera dès son lancement des performances comparables à celles du 1.9 dCi, avec une puissance de 96 kW (130 ch) et un couple plus généreux (320 Nm) disponible sur une large plage d’utilisation. Le downsizing a été obtenu par une diminution de la course des pistons et de l’attelage mobile (maneton+bielle). Le volume balayé dans le cylindre est réduit ce qui permet de diminuer la quantité de carburant consommée à chaque cycle (6 % en moyenne par rapport au 1.9 dCi). Les performances sont maintenues grâce à une amélioration de la suralimentation.

DE NOUVELLES TECHNOLOGIES POUR UN MOTEUR PLUS ÉCOLOGIQUE ET ÉCONOMIQUE

- L’EGR (Exhaust Gas Recirculation) basse pression consiste à augmenter le taux de recirculation des gaz d’échappement tout en maîtrisant la température et la pression d'admission. La combustion est meilleure et les émissions de CO2 sont réduites. Renault sera le premier constructeur généraliste à introduire massivement cette technologie sur le marché européen.
- La technologie Stop&Start (extinction/redémarrage automatique du moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt) sera progressivement déployée sur les futures motorisations.
- La technologie de swirl variable permet de piloter le tourbillon d’air dans la chambre en fonction des conditions d’utilisation du moteur.
- La pompe à huile à cylindrée variable permet d’ajuster le débit d’huile au juste besoin du moteur et donc de limiter l’énergie consommée par la pompe.

- Le thermo-management permet d’accélérer la montée en température du moteur pour diminuer les frottements.
- La stratégie de multi-injection : l’adoption d’injecteurs solénoïdes 7 trous de dernière génération capables de générer des injections très courtes et multiples (jusqu’à 6 injections par cycle) permet de piloter finement la combustion au bénéfice de la consommation, des émissions de polluants et de l’acoustique. Cette multi-injection est également utilisée pour optimiser le dosage de carburant nécessaire aux régénérations du filtre à particules et maitriser la dilution du carburant dans l'huile. Elle limite les émissions de CO2 et permet d’augmenter les intervalles de vidange.

- L’ESM (Energy Smart Management) consiste à récupérer l’énergie sur décélération/freinage pour soulager le moteur en délestant l’alternateur dans les points de faible rendement. La technologie batterie a été adaptée en conséquence.
Enfin, grâce à un couple généreux dès les bas régimes (80 % du couple disponible dès 1 500 tr/min) et disponible sur une large plage d’utilisation, les rapports de boîte de vitesses ont été optimisés pour se placer dans les zones de meilleur rendement du moteur. À l’instar du 2.0 dCi (type M9R), le moteur 1.6 dCi 130 se distingue par sa capacité à monter dans les tours avec un régime de coupure à 5 200 tr/min.

UN MOTEUR AU CŒUR DE L’ALLIANCE RENAULT-NISSAN

Respectant la norme Euro 5 et prédisposé à la norme Euro 6, ce moteur est couvert par plus de 15 brevets Renault. Il constituera le cœur de gamme du segment C et sera une motorisation clé pour le segment D et les fourgons. Co-développé dans le cadre de l’Alliance, ce nouvel organe équipera également des véhicules Nissan et s’inscrit dans la coopération stratégique avec Daimler.

Le moteur 1,6 dCi 130 sera produit par l’usine de Cléon (France) qui dispose d’un savoir-faire technologique reconnu dans la fabrication des moteurs diesel de haute technicité (production notamment des V6 dCi, 2.0 dCi et le nouveau 2.3 dCi équipant Nouveau Master).

c'est un moteur qui sera compétitif mais pas particulièrement en avance non plus, les valeurs d'amélioration sont certes impressionnantes mais c'est sûr que comparé à une antiquité comme le 1.9 dCi c'était pas dur

Je ne vois pourtant pas beaucoup de moteur aussi évolué dans la concurence, à part le 1,6 de FIAT. Les allemand travail peut sur de "petits" moteurs comme ceux-là.

Il y a aussi le nouveau 1.6 TDI de VW qui a l'air bien né

PSA est effectivement à la traine avec ses petits moteurs HDI (donc Ford aussi).
Opel traine encore son vieux 1.7 Isuzu

Beaucoup de technos citées pour ce moteur existent depuis belle lurette chez BMW.

Beaucoup de technos citées pour ce moteur existent depuis belle lurette chez BMW.
Je dirais plutôt que sur le coup Renault suit un peu, ou en tout cas n'est pas particulièrement en avance.
Mais le swirl adaptif et le pompe à huile qui adapte le débit c'est pas mal