[Tous Modèles] Les futurs moteurs Renault... pour quand ?

Des habitués de PR ont confirmé sur forum-auto l'existence du moteur. Mais visiblement, sa commercialisation n'est pas pour demain...

Comme ceux qui raconte que le K9K va bientôt en version 130ch

En utilisant un système hybride tel que celui que je décrivais au sujet du retour des Quadra, on pourrait allimenter un compresseur électrique en lieu et place du turbo, qui permettrait de réduire considérablement de temps de réponse par rapport à un moteur turbo et apporterait un couple important dès les bas régime et sur l'ensemble de la plage de fonctionnement du moteur thermique. Un calculateur gérant à la fois l'injection de carburant et ce compresseur électrique permettrait même d'optimiser en permanence la combustion et de limiter ainsi les rejets poluants.

Qu'en pensez-vous ? Renault travaille-t-il sur ce genre de suralimentation ?

Salut,

Ça existe déjà en tuning/prépa pour 1500 euros (il y a déjà quelques temps, peut-être que les tarifs ont baissés depuis).

Et que penses-tu du moteur TSI de VW : un turbo et un compresseur mécanique ?
Le 1,4 TSI fera 170 ch sur la Golf V GT et 140 sur le Touran.

A+
Tux

Melchior.

Ali

Mais est-ce que ce genre de compresseur électrique ne demande pas une architecture en 42V????

Bonjour,

Pour suivre Tega, est ce que quelqu'un a des infos sur le moteur 2l essence de renault nissan qui sera (est?) utilise sur la Clio 3?

merci

oui mais il me semblait que les constructeurs disaient qu'on était déjà au max de son pouvait tirer avec tous les équipements présents dans une voiture à l'heure actuelle

Tiens le nom du K9K 130 cv version beta

Alors, Tout ce que tu dis est exact mais dans la seule mesure de la MAP, c'est à dire du réglage. Pour parler avec des chiffre, 20kW en plus signifie env 10mg/coup en plus soit pour une richesse de 0,7 une masse d'air en plus de 214mg (env 30% de Pression sural en plus)!!!
Sachant que l'on ne peut pas augmenter le retard fermeture admission car on atteind déjà la limite sonique de l'air cela impose pour ce faire de passer à une culasse 16 soupapes, et rajouter un étage de suralimentation.
Tu parle d'augmenter le remplissage c'est une bonne chose mais lorsque tu atteind la limite sonique de l'air (et elle arrive très vite sur les petite cylindrées) tu ne peux quasiment plus remplir! Pour faire des perfo tu dois donc augmenter ta richesse et donc ta fumée ta Tech, ta Tbol etc... Et je ne parle pas des contraintes thermo méca!!!

En résumé: je maintient que 130cv sur un K9K tout en respectant la fumée est impossible aujourd'hui. Et meme si on négligait la fumée, tout ce qu'il faudrai mettre en oeuvre n'en mérite pas la chandelle car au final le moteur couterai 2 foi + cher.

Si Gastaldi t'a dit que c'est possible dis lui de passer voir l'équipe MAP M9Rb car ca fait 6 mois qu'on galère pour "grapiller 5kW" sur le M9R!!!

Dernière chose pour les adeptes de la perfo : il ne faut pas oublier qu'un moteur ce doit avant d'etre performant d'etre FIABLE. A bon entendeur.

Cordialement

Ca ne va pas dans le sens du downsizing
V8 Diesel PSA/Ford, mais pour quels modeles
XC90, Jaguar S-type chez Ford
C6, 608 chez PSA ?
Ca fait très peu, le V6 Diesel n'est pas un énorme succes j'imagine pourtant pas excessif dans les caracteristiques, je ne les vois pas s'embourber dans un projet V8 Diesel :?
(Ni chez Renault d'ailleurs)

D'après ce que j'ai entendu, le V8 diesel de Ford ne passerait jamais chez PSA.

Chez Renault, je n'ai pas entendu parler de V8 dCi non plus... (je crois pas qu'il y en ait chez Nissan...)

Et puis si on regarde chez la concurrence, dans les berlines on ne retrouve les V8 diesel que sur la Classe E/S, BMW serie 5/7 (5 j'ai un doute, 540d ?), Audi A8

Pas vraiment la concurrence de Renault en terme de prix et d'équipement...

Sur un SUV je ne dis pas..

Et pourquoi pas un V8 essence dérivé de la formule1 comme l'avait fait ferrari, mcLaren et bmw...

La 540d n'existe pas, la plus puissante en diesel est là 535d, c'est un 6 cylindres biturbo. Motorisation qui a plus d'avenir qu'un V8 (beaucoup de place, plus de conso, plus cher à l'achat)
Vraiment ce n'est pas envisageable. Il ne faut pas croire que qui dit SUV, dit clientelle qui veut un V8/V10, ce n'est pas pour rien que Volkswagen a coupé en 2 son V10TDi pour en faire un R5 TDi. Ou que Porsche a décidé d'implanter un simple V6 d'origine VAG pour son Cayenne.
Un 6 cylindres diesel est largement suffisant. Char Aznable, tu parles de long terme et bien justement un V8 ne va pas dans le sens d'une politique long terme. Même sans parler des inconvénients économique et écologique d'une telle motorisation, il faut avoir en tête que dans un futur relativement proche, l'essence et le diesel vont disparaitre. L'automobile sera le premier secteur touché, les militaires et les avions ayant la logique priorité. Les énergies et donc moteurs alternatifs se bousculent chez les constructeurs (plutot éléctrique dans un premier temps puis hydrogene ? plutot hybride puis.. plutot E85 etc)
Bref un moteur qui ne pourra ni être hybridé (trop de place) ni être dans une gamme large (je doute que la plateforme D puisse acceuillir un V8), ni servir pour une énergie semi-alternative (diester par exemple)
Je le répète, ce n'est pas envisageable chez Renault et je n'y crois pas non plus chez PSA, même s'ils divisent le cout de developpement par 2, ca ne sera jamais rentable.


C'est du marketing, chez BMW les M5/6 avec "V10 issu de la F1" c'est du pur marketing. Il n'a en commun avec le moteur de F1 que le nombre de cylindres
Et un V8 essence il en existe déja dans l'Alliance

Sinon, quand verra-t-on un équivalent du 1,4l TFSi 170ch de VAG chez notre constructeur préféré ? D'autant que le losange à beaucoup fait pour le dévelopement des moteur turbo essence dans les année 80, il serait donc domage qu'il prenne du retard.

Je pense que tu veux plutot parler du 1.4 TSI
VAG a l'avantage d'avoir deja, dans le passé, commercialisé des voitures munies de compresseur (moteur G40 et G60). Il est le seul.
Tous les autres ont toujours utilisé des Turbo.

Il est donc plus facile pour VAG de marier les 2 technos : compresseur lorsque l'on est bas dans les tours et turbo au dela de 2 000 tr/min.

Le F9 a encore qq beaux jours devant lui.
Le K9 évoluera encore même si j'ai entendu des chiffres qui sont délirants.

Je le répète, ce n'est pas envisageable chez Renault et je n'y crois pas non plus chez PSA, même s'ils divisent le cout de developpement par 2, ca ne sera jamais rentable.

Aucun interet puisque le moteur K est la et remplit ce role