[Supercinq] Mes Bolides: Automatic (et Baccara) de '89

Hi everybody!

Comme promis, voici mes titines, avec des photos prises spécialement pour vous. Je précise que chacune m'a fait un carbu voilé et L"Automatic un JDC. On va commencer par la plus moche , mais la plus rapide, la Baccara.

Supercinq Baccara de décembre 89 (et non, Renault n'a pas voulu lui donner l'étiquette Saga, trop peu luxueuse ), gris tungtène, actuellement environ 185 000 km, x proprios, aucun entretien sérieux, rouillée de partout. Je suis allé la chercher avec un pote au Mans (j'habite Toulouse!), on a fait l'allez retour en moins de 24 h et à l'époque, elle était destinée au pote. Le moteur a super bien tenu (et tient toujours :d ), sauf la courroie d'accessoire qui a laché, mais rien de grave. Je l'ai récupérée pour la modique somme de 500 euros (après que le pote ait fait un max de frais dessus, dont la distri, le pauvre), et tourne nickel pour le moment.

Je compte la restaurer: débosseler les portes, traiter la rouille, et si le cœur m'en dit, ouvrir le moteur et le rafraichir un peu. Mais tout va bien pour le moment, le plus urgent est de faire une vidange de LDR et de liquide de frein, mettre un silencieux et changer le servo frein. Mais pour dire à quel point c'est pas urgent, je suis prêt à partir en vacances avec, et faire 1800 bornes.

Conso mixte (incluant quelques pointes à 180, rien de méchant, sur circuit évidemment!): 7,5 litres.

Photos:






L'intérieur, avec le TO, et son seul mérite, un volant comme neuf






Le cuir, en état moyen:




Le F2N :


La peinture, à refaire:


Oui je sais, mes rustines sont moches:


Les xénons:






La rouille:


Mon tube (pas bien le bruit ):


Passons maintenant à mon bijou: elle avance moins, c'est son défaut (quand on est jeune et con... )

Supercinq Automatic de février 89 (pas encore une Saga), gris argent, 112 000 km, toutes options. Quand j'en ai hérité de mon père, elle avait VE, DA et centralisation. Maintenant, elle a les AB avants, compte tours, sondes diverses (température moteur, niveau d'huile, niveau de lave glace et de LDR), VE arrières, éclairage intérieur façon Espace, rétros élec, sans compter des petites modifs style JA de Baccara et volant de GTT. Elle par contre est connue parfaitement depuis ses 55 000 km, la boite auto tourne nickelle (pourvu que ça dure! Vive les vidanges!). Rien d'autre à dire à part que je compte elle aussi l'équiper de xénons et pourquoi pas d'une clim (rare sur les Cléons en France)

Conso mixte: entre 7,5 et 8 litres.

Photos:




Ma console centrale faite maison à partir d'une de ph1


Mes VE arrières, reste plus qu'à fabriquer les supports:


Mon éclairage intérieur:


Un aperçu de mes rétros élec:




Mon vaillant Cléon


Et pour finir, les photos de ce matin:




Et voilà une bonne chose de faite!

Je suis Bluffé par tout le travail que tu as fait sur ta Super 5 Automatic !!

Elle est en parfait état !


Félicitation !!

Très belle la Supercinq Automatic !

Quant à la Baccara... bon, y a du boulot !!! Mais si tu es motivé, c'est un beau modèle à la base. Et en plus j'adore cet intérieur marron et beige !

on a un bidouilltronic2 sur le forum

ça me fait délirer de voir du cuir dans une super5 .. (mes parents avaient une super 5 five.. plus récente revendu il y a peu ) .. et un 200km/h sur le tachymètre ..

t'as même des laves phares sur tes xénons .. t'as aussi la régul d'assiette ?

Vraiment bravo..

Merci beaucoup pour tous vos commentaires, ça fait plaisir


Je ne suis quand même pas à son niveau Ma politique d'options se limite à ce que Renault aurait pu proposer sur la S5... Le rétro électrochrome, ce serait classe, mais trop décalé (et gonflant à installer ). Par contre, elle aura droit aux xénons, question de sécurité et de look


Je prévois d'en installer un manuel. Même si l'automatique est obligatoire, je n'ai pas le matériel disponible (en casse surtout) pour l'installer. Je sais que les S5 TSE avaient un réglage de hauteur des phares à câble, mais je vais quand même essayer d'en installer un électrique. Quant aux gicleurs des phares, pour le moment ils sont factices, j'ai plus qu'à les relier à une pompe et le tour sera joué!

ralala.. attention quand même de pas éblouir .. ça éclaire bien les xénons.. mais ça fait vraiment mal aux yeux

Comment tu fais pour avoir un éclairage xénon avec les ampoules 2 filaments d'une super 5... c'est un système bi-xenon que tu as ?

j'aimerais bien voir ton aiguille de niveau de liquide de refroidissement. . oui, oui, je suis curieux

Exactement!

En ce qui concerne l'éblouissement, je les ai réglés au plus bas, combien de fois je me suis pris des appels de phare à cause de ça Même la gendarmerie croyait que j'étais en feux de route (mais ils ont été cools!)


Désolé de te décevoir, ce n'est qu'un témoin de niveau mini. C'est celui qui se trouve sous le témoin d'usure des plaquettes (c'est le même que sur le compteur de la Bac). Je l'ai mis parce que j'ai déjà fait un JDC avec l'Automatic (juste une fuite sur le démarreur, même pas de mayo) et combien de fois je m'étais retrouvé en panne de LDR à cause de ça! Le Cléon est vraiment indestructible!

Je viens de voir.. c'est le 2ème voyant en haut à droite même si sur la super 5 c'est facile à vérifier en ouvrant le capot.. c'est quand même pratique

Merci pour les photos et ta super5 automatique est dans un superbe état !
bon courage pour la restauration de la Bacarra

Merci encore pour tous vos commentaires

J'en profite pour vous tenir au courant d'une petite évolution sur la Baccara. J'ai simplement changé de source, avant j'avais un Kenwood KRC 363LX qui doit bien avoir 20 ans (il a connu 4 voitures! Une Lancer de 86, la R5 des parents, mon Automatic avant de finir dans la Bac), marche bien, mais sature vite maintenant


J'ai mis ça à la place. Il est pas facile d'utilisation (loin de là!) mais la qualité sonore est un peu meilleure. C'est un LG LAC2800R avec CD MP3 WMA, prise Aux, et détail important par rapport à l'ancien: Tuner RDS


Pour finir, une petite photo de jour:

en plus tu n'as même plus besoin d'embarquer le poste

Salut,

Superbe Baccara, même si elle a souffert

Ayant possédé 2 Supercinq GTX + 1 SL (ordre = GTX -> SL -> GTX), je remarque le taf réalisé sur les voitures :
- console double DIN : assez rare, en série sur les version Auto ?
- interrupteur vitre conducteur séquentiel (récup d'un R19 ?)
+ toutes les autres modifs citées

Chichi1er...

Oui, la console centrale longue était d'origine sur les S5 Auto, et bien entendu avec celles qui avaient le pack électrique (centralisation et VE avants). Sur l'Automatic, pour pouvoir caser tous mes boutons, je lui ai mis une de ph1 (plus large, avec deux emplacements d'autoradio, mais empêche le siège passager d'aller en butée lorsqu'on l'avance ). Avant, j'avais la même console que dans la Baccara, mais en gris


Exactement! C'est plus pratique que l'interrupteur d'origine sur lequel il fallait rester appuyé en permanence. Au péage par exemple c'est pas pratique

Quand je disais "double din" c'est double emplacement autoradio
J'avais installé cela sur ma Supercinq SL et sur ma 2eme GTX
Avec aussi des contre porte avec grille de 16.5 cm + saladier (adaptateurs) pour fixer des 16.5 dans les portes AV.
J'avais aussi rajouter l'essuie glace arrière, le pare choc avant d'une GTX avec les antibrouillards toute ma jeunesse !!!

l'essuie glace à l'arrière.. je me souviens.. c'était le cadeau de mon père pour ma mère sur la super 5 ...

on a passé 1 journée à tout monter.. pour faire passer le tuyau de flote.. ailleeuuu.. et les câbles électriques.. (bin ouais, y avait pas le faisceau)

récupérer le + continu.. etc et remplacer le bouton "antibrouillard" par le bouton 2 fonctions :
+ antibrouillard
+ essuie glasse arrière (+ gicleurs)

M'a trompé

J'ai également des 16 dans mes 2 voitures à l'avant. Sauf la Bac que j'ai passé cet aprèm en full Pioneer (trouvés en casse ), du coup je tombe à 13 pour l'avant de la Bac... Mais ça marche vachement mieux que ceux que j'avais avant

En attendant, je la prépare aux 650 km qui l'attendent demain. Même pas peur

@ j2c: C'est pour éviter ce genre de galère que j'ai choisi des modèles pas trop cheap Mais ça laisse des souvenirs (j'ai aussi pas mal galéré pour mettre mes VE arrières )

650Km.. tu t'arrêtes en route pour faire le plein ?

Avec la Super 5 on faisait 550km avant d'arriver sur la réserver (1.4L injection inside)

Ca risque! Mais je pense qu'il y a peut être moyen de les faire d'une traite (j'en connais qui ont réussi...) On verra de toute façon, le budget est prévu pour faire 1500 km avec 8 litres de conso (j'ai voulu viser large...)

ha bah .. ça va..

ça me rappelle une fois.. quand j'ai dis à mon père..

"Purée.. c'est incroyable.. j'ai réussi à mettre 33Litres dans le réservoir"..

il me rétorque..

"c'est surtout un miracle que tu ne sois pas tombé en panne d'essence.. il restait moins de 2 Litres dans le réservoir "

j'avais tiré jusqu'à 600km.. le 1.4 buvait quasiment autant que bois mon 1.8L actuel sur la lag

43 litres tu veux dire? Le réservoir des 5 fait 43 justement

alors j'ai du mettre 42litres

Des news de mes voitures, surtout de la Baccara. Je l'ai donc immobilisée dans le garage chez mon père (qui est plus grand et qui dispose de plus de matériel que chez ma mère ) suite à cet investissement


Je l'ai donc dépouillée: virer les BDC, et tous les pare chocs (y compris latéraux):


J'ai même droit à quelques cadeaux:


Un aperçu de la rouille sous la couche de crasse:




Prête à prendre une grosse douche:








Le temps que de la laisser sécher, passage d'Hammerite sur la roue de secours (que j'avais déjà traité au Frameto, mais qui n'a pas tenu, quelle mer** ) et son support:


L'étendue des dégats (je précise que c'est le seul endroit où c'est attaqué à ce point, ce qui me rassure beaucoup quand même):


Le reste, c'est moins grave:


L'attache du PC arrière:






Sous le cligno avant conducteur:


Toutes ces zones ont reçues deux couches de transformateur de rouille. Ce qui m'inquiète, c'est le BDC passager, car va surement falloir souder

Sinon, le BDC conducteur en très bon état:


Autour du pare brise, traitement des petits points à l'Hammerite:




J'en reviens au BDC passager où j'ai passé autant que possible du transformateur de rouille à l'intérieur... Quels jolis trous:




Enfin, hier, passage d'une couche d'Hammerite sur les fesses de la mémère:


Et la mémère en stand by au garage sans son train arrière, car j'ai passé un peu de transformateur de rouille en dessous, et piqué au passage une roue pour l'Automatic qui avait une belle déchirure sur le flanc d'un pneu avant


Ca commence enfin à ressembler à une restauration!

Quant à l'Automatic, elle a repris du service (vu que ça faisait bien un mois que je me servais que de la Baccara), et ça risque d'être comme ça pour un bout de temps...

Comme sa soeur, elle a eu droit à l'équipement qui fait tout son charme, les gicleurs de phare! J'espère pouvoir lui poser rapidement des Xénon à elle aussi!







J'ai également traité les petits points de rouille sous le pare brise comme la Baccara, et tant que j'y étais, traité toutes les traces de rouille que j'avais essayé de soigner au Frameto. Et dans mon délire, j'ai fait ça:


Comme dans une Baccara

tu es vraiment impressionnant, tu sais

Oui , bravo pour ton travail. La on voit bien que tu aime que tout soit nikel

Merci beaucoup jé et Accordiola ce sont mes premières voitures, alors je les bichonne autant que je peux. La Baccara avait 13 lignes de défauts sur le CT, l'objectif étant de réduire autant que possible leur nombre (et montrer aux "grands" de notre pays qu'une caisse de 20 ans peut encore être en très bonne santé )

Bon sinon, depuis le temps, j'ai continué à bosser dessus. Au passage, vous admirerez les jolis trous que notre amie la corrosion aime bien faire

Dans le passage de roue, sous des plastiques de protection:


Toujours dans le passage de roue, un superbe trou sous le phare


Côté conducteur, dans le passage de roue toujours sous des plastiques de protection:


A l'arrière, à côté de la trappe d'essence, là où est fixé le PC arrière:


Vu de l'extérieur:


Heureusement, côté conducteur, c'est moins pire


J'ai traité tout ce que j'ai pu sous le coffre, là où est logée la roue de secours. La barre stabilisatrice sera démontée et traitée à part:


Puis après passage de deux couches finales d'Hammerite:


Le BDC dont je ne sais pas comment traiter l'intérieur


Enfin, comme il a fallu que je change de maison (comprenez rentrer chez maman), je la laisse se reposer:


Comparé à ça, voici la pièce la plus rouillée pas encore traitée sur l'Automatic:


Oui oui, c'est la roue de secours

Vraiment tu bosse comme un fou !

C'est vraiment impressionnant
Beau boulot

Encore merci pour vos messages, ça me fait vraiment plaisir

Bon, cette fois c'est l'Automatic qui a été aux petits soins. Cela fait presque six mois que je n'ai pas touché au détail de finition de mes vitres électriques à l'arrière qui sont les coques pour les commandes. C'est un peu bricolo, mais c'est pas évident de tout faire sur mesure avec simplement une scie à métaux et une lime Heureusement qu'il y aura une étape peinture (qui sait? peut être dans 3-4 mois )

Ca commence comme ça, bout de vide poche de Clio:


J'ai découpé juste de ce dont j'avais besoin:




Je veux que ça donne quelque chose comme ça:




Mais va falloir caréner, ça peut pas rester dans cet état . Allons y:


C'est déjà un peu mieux:


Vous l'avez compris, je vais utiliser les rainures dans les portières pour faire mon contour. Voici le cache terminé:


Je n'avais pas assez de plastique gris, donc il a fallu que je découpe un bout de PVC blanc dans des chutes que mon père avait. C'est pareil des deux côtés, d'où l'intérêt de la peinture ou du tapissage (ce dernier permettant de cacher les imperfections d'ajustement )

L'astuce pour assembler tout ça, la colle à pistolet


La fixation à présent: simplement une vis à placo:


Ca prend appui sur les rainures, ça utilise le moins de vis possible et c'est quand même solide


Je suis fier de mon travail. Même si ça parait gros, c'est toujours plus joli que les fils visibles:


En plus dans cette position, ça tombe pile poil sous le doigt:


De l'autre côté maintenant:


Et un détail auquel il fallait penser, c'est le rabattement de la banquette!


Cahier des charges presque fini d'être rempli, manque la touche de finition...

Quant à la Baccara, je lui ai démonté ses sièges pour pouvoir les nettoyer. La voici toute nue:


Puis le compartiment de la batterie lavé et peint à l'Hammerite car de la rouille commençait à apparaitre... Je vais en profiter pour installer la pompe dédiée aux gicleurs de phare sur le bocal de lave glace que j'ai déjà sorti


A suivre aussi, la préparation sur l'Automatic d'un siège vibrant (histoire de me faire masser en conduisant )

Vraiment du super boulot

Superbe travail comme je l'aime

tres bon taff !! j'adore !! rien a dire serieux

Merci beaucoup tout le monde pour ces remarques qui font très plaisir

En ce qui concerne les nouvelles de mes voitures, la Baccara a deux sièges avants fraichement lavés, il me reste à faire la banquette, et j'ai commencé à remonter les plastiques. Sinon, je suis en stand-by dessus, il me restera juste à finir de nettoyer l'intérieur et remonter les plastiques avant une longue période d'"hivernation" chez un ami dans la région parisienne.

Pendant ce temps, c'est l'Automatic qui roule, mais est malade. Elle a de la fièvre quand il fait plus de 23°, et le diagnostic est clair, il faut changer le radiateur.

Mais à part ça, tout va bien

Tu est vraiment très très impressionant !!

Merci Jacques-Martin

Voici des news de l'Automatic!
-Cure de jouvence pour le refroidissement de titine, enfin, suite à ses problèmes de chauffe.
Deux beaux colis m'ont été livrés en provenance d'Oscaro. Le grand, c'est celui du radiateur, et fait 2x la taille de la pièce...


Quant au petit, celui des calorstats (il y en a un pour la Bac (qui ne sera monté que dans un an en fait ), l'autre pour l'Automatic):


Celui de la Bac, c'est un 89° alors que j'avais commandé un 83°... M'enfin pas envie de me prendre la tête, ça fera l'affaire!


Celui de l'Automatic, c'est bien un 83°:


Le radiateur dans son emballage:


Et c'est parti pour le montage:


Là, il y a de la place...


Comme le radiateur neuf était "nu", il a fallu piquer les pièces de l'ancien:


Sur le nouveau, montage du bocal de LDR et du ventilo...


... puis des durits et la sonde de ventilo:


Après 3 doigts coupés lors de la repose (ils sont tranchants ces nouveaux radias ), c'est tout beau dans le moteur:


-Puis j'ai reçu un autre paquet mercredi:


Ca alors, un kit Bixénon (codes ET phares au xénon, contrairement à la Bac ou j'ai simplement les codes au xénon)


Le montage, 100 fois plus simple que sur la Bac malgré 2 fois plus de fils à brancher:


Le ballast (ce qui permet d'allumer et de maintenir allumé l'ampoule):


De l'autre côté, ça donne ça:


Puis une fois tout bien branché, c'est miraculeux:







Une particularité du montage, il ne nécessite qu'une prise (celle sur laquelle on branche l'ampoule), ce qui fait que j'en ai une autre de libre sur laquelle je suis obligé de mettre une ampoule normale, sinon quand je passe en phares, impossible de repasser en code (je sais pas si vous voyez...) Donc ce sera un point à corriger. En attendant quand je suis en plain phares, mon moteur est éclairé (l'ampoule est grillée pour les codes...):


Test: codes:


phares:


Puis un aperçu de mes fils bien rangés (j'ai quand même attaché l'ampoule pour pas qu'elle tape trop...)


Dans la gaine blanche, l'autre prise qui est normalement branchée sur l'ampoule normale...


Fini le reflet bleu (moche) des ampoules imitation xénon que j'avais avant:


Et vu de l'intérieur, test en codes...


Et en phares:


Toto content!

En plus, en ce qui concerne les gicleurs de lave phare, j'étais confronté au problème de l'intégration d'un bouton sur le TDB pour les actionner, mais maintenant je sais enfin comment je vais les brancher. A la base, donc c'est un bouton à part dédié pour les gicleurs que je voulais mettre, mais sur la Laguna c'est différent: les gicleurs s'actionnent avec ceux du parebrise, mais à la seule condition que les phares soient allumés. Pour reproduire ce montage, c'est l'affaire d'un relais! Trop facile!

-Pendant ce temps là, à Paris, la Bac dort en bien bonne compagnie:

Magnifique travail.
Très impressionant, félicitation

La R5 devant ta bac' me plait bien

J'ai peu de temps en ce moment pour pouvoir participer à l'intégralité du forum ça ne m'empêche pas de penser à vous et de lire quelques topics...

Voici quelques news de ma p'tite Automatic:
Un petit coup de polish la semaine dernière:




Puis j'ai pas résisté, je lui ai encore rajouté un gadget pris sur une 308 en casse (déjà me direz vous!, Oui déjà, surtout quand l'intérieur était complètement souillé de boue! Ca tient pas la route les lions )
On prépare le terrain:




Puis on enjolive un peu histoire de faire comme les vraies (merci les chutes de papier teintage de vitre):




(Plus tard il y aura un capteur de pluie trouvé sur une 406 (Qu'est ce qu'il peut bien avoir comme pigeot en casse!) mais faut que je voie comment ça se branche... Et puis ça me laisse un peu de temps pour trouver aussi un capteur de luminosité )

Et une fois posé:


Avec mine de rien, peu d'espace entre le rétro et le plafonnier


Et voilà! Pour me remercier la semaine dernière elle a décidé de ne pas démarrer, à cause de... la batterie! Jé, c'est pas toi qui disait qu'une Lag' ne peut pas démarrer à la poussette comme sur une Super 5? J'ai pas de carte clé, et pourtant je me suis retrouvé dans la même situation que toi

Enfin voilà, en ce moment elle fuit par la jauge à essence, donc est encore immobilisée

Et ben, encore une fois du très bon boulot. Je suis pas fan des équipements modernes sur les vieilles voitures mais je serais surtout incapable de les monter surtout

un bidouilletronic 2 ?

trop pété de rire avec les H4 sous le capot

Mais que de joli travail

Bidouilletronic 2 ça risque (malheureusement???) J'arrive pas à m'arrêter en fait! Dire que je voulais (à part pour les xénon) une voiture qui n'aurait que des options qu'on aurait pu proposer dessus à sa sortie!

Voilà en plus que pour mon anniversaire un pote m'a offert un radar de recul

Pour la H4, obligé de la laisser (il n'y a que la position phare qui fonctionne, elle est grillée en code en fait) sinon mes ampoules restent bloquées en plein phare... Va savoir pourquoi!

Merci J-M

Bonsoir tout le monde...

Presque 4 ans que je suis pas passé... Le temps ne s'arrête pas...

Bon, en 4 ans il s'en est passé des choses pour moi: j'ai fini ma prépa, je suis même en train de finir mon école d'ingé. Et niveau bagnoles ça a beaucoup bougé...

En effet, depuis 1 an et demi, j'ai acheté une 3ème Super 5, car j'ai déménagé de la région Toulousaine vers Paris, et que pour faire de temps en temps les aller-retours, fallait plus économique que l'Automatic et la Baccara (surtout que j'ai cartonné l'Automatic sur le périf en 2009, et que ça m'a refroidi. Heureusement rien de grave, un billet savamment négocié de 300 € chez le carrossier et la revoilà en route). J'ai donc acheté une S5 TD ex auto école, qui aujourd'hui a muri son joint de culasse (au bout de 25 000 km avec moi) Voici les dernières photos que j'ai d'elle:






J'ai de menus travaux à faire dessus, en plus du JDC, ce sera fait pendant ces vacances, puis je la mets en vente, car plus l'utilité...

A propos de vente, j'ai vendu recemment la Baccara à une connaissance... C'était la seule condition pour m'en séparer, que ce soit quelqu'un de confiance qui la reprenne, et je ne suis pas déçu! Son nouveau proprio s'en occupe bien depuis les quelques dernières semaines. En échange (et aussi en échange de la TD), je me suis trouvé une Laguna Estate dCi 120 de 2001, avec 165 000 km. Et comme je voulais un minimum d'options, c'est une privilège Turbo neuf, entretien a priori suivi, mais un problème de carte grise qu'il faut que je règle ce WE. Ce n'était pas prévu, mais vu l'affaire que j'ai fait il fallait s'y attendre (achetée 1600 €)... Sinon au bout de 3000 km parcourus avec, rien à dire, si ce n'est les petits défauts classiques de la bagnole: silentblocs de train AR à changer, LV qui déconne, diodes de la console de clim, et j'en passe. Niveau mécanique elle est saine et c'est là l'essentiel!








Bon la Lag aura son topic à elle quand j'aurai régularisé sa situation... Faut juste que l'ancien proprio fasse sa carte grise en fait... Rien de compliqué, si ce n'est trouver le temps de l'appeler et le convaincre.

Et j'en oublie mon fidèle Nevada! Ca fait bientôt 2 ans qu'il a rejoint la famille. Je le partage avec un pote, c'est pas du luxe pour les frais d'entretien, mais du coup ça facilite pas l'usage. Le pauvre est en train de nous péter une durit... Il faut dire qu'il a 345 000 km aujourd'hui, mû par le 2.1 TurboD, plus de 30 000 km fait en 1 an et demi (il bouge plus depuis quelques temps faute de temps pour s'en occuper), avec entre autres 3 aller-retours Paris/linz (Autriche) chargé comme une mule, et à 180 sur les autoroutes allemandes s'il vous plait. Mais on le sait vaillant, et il roulera tant qu'il pourra, car je l'aime mon gros!




Là c'était sur le pont alors que je le réparais suite à une malheureuse rencontre avec les fesses d'une Megane Estate sur l'autoroute. On a un aperçu du chargement... (d'où au passage la face avant en 620)