[Mégane II] Mes pauvres injecteurs ...

Hello tout le monde !

Je lève les bras et demande votre force pour ma petite Megane ... Elle va pas bien !
Je vous raconte sa petite histoire !

Novembre 2014, j'achète ma (très) belle Megane de 2003 Luxe privilège, motorisation 1.5 Dci 80ch (aaaaah les joies d'être jeune permis et l'assurance qui en profite ) avec 138000Km, distri faite, 4 pneus neufs, 2 injecteurs neufs, (quasi) TOUTES options (il me manque le xenon et les sièges chauffant, GPS, c'est tout !) pour la petite somme de 4500e, garantie 3 mois moteur, boite, pont, blabla !

Bref, très heureux de ma nouvelle copine, je n'ai pas eu de souci particulier avec !

Mais depuis le mois dernier, j'ai comme l'envie de l'encastrée dans un mur

Pourquoi ? MAIS QUESQUE C'EST QUE CE BORDEL AVEC LES INJECTEURS

Je m'explique : Peu souvent, sur l'autoroute à 130Km/h avec le régulateur (bon 132... Et comment ça je suis jeune permis j'ai pas le droit ? ), j'avais le message "injection à contrôler" qui s'affichait, mais qui s'enlevait tout seul, au bout de même pas 3 secs, aucune perte de puissance, aucun signe particulier, juste le message qui vient et repars aussitôt.
Et ça, que sur autoroute, ironie du sors ou pas, le message venait toujours au même endroit sur un trajet que je fais régulièrement, mais pas tout le temps.

J'y prête donc pas plus attention que ça, et puis le mois dernier, il est apparût et ... Bah il reste le coquin
Sauf que maintenant le matin, je croise tout ce qui est possible de croisé pour démarrer ! Facile 4/5 coups de démarreur, le moteur commence à partir, broute, et cale (enfin j'imagine), quand il démarre, une bonne grosse fumée blanche sort du pot, quand j'accélère, le régime se bloque à 2000Tr/m, et décolle d'un coup, et après, plus AUCUN problème, le message est là, mais la voiture ne perd pas un poil de puissance, ne cale pas, ne broute pas.
Si je la démarre après un trajet (moteur chaud donc), elle démarre au quart de tour sans broncher.
Du coup j'ai fais ma petite fouine côté moteur, mais n'y connaissant pas énormément de chose (juste les bases, je répare des téléphones moi ) j'essaye de voir ce qui ne peut pas aller :

- Je constate énormément de bulles moteur tournant dans mon circuit après la poire d'amorçage.
- Moteur éteint, toujours après le poire (et après un peu de temps d'attente), j'ai pas UNE SEULE GOÛTE de gazoil dans le tuyau ! Et j'ai beau pomper comme je veux sur le poire, le diesel arrive, mais la poire ne devient jamais dure !
- Au démarrage si j'accélère pas, mon moteur fait un bruit de tracteur.
- De temps à autre, c'est le message "injection défaillant" qui apparaît, mais qui disparaît aussitôt (comme au début avec "injection à contrôler"), et ça, à n'importe quel régime/vitesse.

Agacé, je décide donc de voir l'ami d'un ami chez Firestop qui me passe la valise gratuitement, la valise lui sort qu'il y'a un souci avec un injecteur, mais il en sait pas plus, sa valise n'ayant pas tous les codes, donc lequel, comment et pourquoi, aucune idée...

Suite à ça, j'achète un nettoyant injecteur (la marque avec les drapeaux dont j'ai complètement oublié le nom), avec lequel je dois remplir 20L de gazoil (pour le coup j'ai rempli avec de l'excellium)
Aucune différence. (faut dire aussi qu'à la base j'ai aucun problème sur la route avec, juste à "froid")

Je décide donc d'aller chez Renault, même si j'ai un peu peur
Du coup, je vais le voir, il me passe la valise, 2 problèmes sortent, un truc au niveau de ma pédale (quand je suis en limiteur à 52Km/h en 4 ième, j'ai comme des "accoups", avec le code "DF008" (l'aiguille du compte tours dandine), et le second, un problème lié à la pression d'un rail, message valise : Fonction régulation de pression rail, code : DF053
Du coup, il me propose de faire un test de retour d'injection, je lui laisse la Megane donc ! (En échange d'une magnifique Twingo 1 55cv de 95 avec, rien... Le plus dur, c'est de se garer sans la direction assistée, mais c'était marrant à conduire sinon, bref )

Le lendemain, en espérant avoir de bonnes nouvelles, j'ai eu la nouvelle, et ... 2 INJECTEURS DE HS (((((
Je me contente de sourire, regarde le prix de la facture, 700e tout compris

Il m'a donc dis que deux injecteurs renvoient beaucoup trop de gazoil, et qu'il faut donc les changés... Et qu'il ne savait pas par quel miracle j'arrive encore à démarrer avec !

Je voulais avoir votre avis, comment ça ce fait que si j'ai 2 injecteurs de morts, j'arrive quand même à démarrer, que j'arrive à la montée à 180Km/h, et qu'à part le démarrage j'ai pas de souci...
700e, c'est pas rien

Voilà voilà, dès que j'arrive chez moi, je vous édite tout ça !

Bonjour et bienvenue

Le 1er truc à vérifier sur ce moteur,c 'est si ton filtre à gasoil fait ressortir de la limaille de fer. Si c'est le cas, c'est pompe HS avec tout le circuit carburant à changer, ce qui représente le prix que tu as payé l'auto en neuf chez Renault.

Donc vérifie ça avant d'engager quelque frais que ce soit.

Déjà il aurais fallu s'interroger sur le pourquoi du changement de 2 injecteurs avant la vente sur une voiture somme toute peu kilométrée...
En tout cas si pb de limaille tu devrait te retourner contre le garage qui te l'a vendue vu que 2 injecteurs avaient été changé ils devaient se douter qu'il y avait un soucis.
Sinon avant de lâcher plein de sous il faudrait déjà résoudre le problème de la prise d'air qui fait que tu as toutes ces bulles dans les durites gasoil. Ce problème a lui seul peut rendre ta voiture complètement folle

Problème de bulles qui peut être lié à l'usure de la pompe dont le symptôme est la présence de limaille

Hello!

Retour d'expérience sur mon Scenic II 1.5dci 80 (donc même moteur que toi ) :

Trajet d'autoroute, environ 130Km/h (oui, je n'avais pas le regul sur le Scenic!) et sur une côte, j'enfonce un peu plus la pédale d'accel pour compenser, et paf, le message apparaît, tout comme toi, INJECTION A CONTRÔLER! Le message disparaît aussitôt après... Je me dit que c'est encore le Scenic qui veut jouer avec mes nerfs, et je laisse couler... Mais environ 2Kms plus loin, nouvelle côte, nouveau pied au plancher (ba oui, 80ch la bête quand même!) et nouveau message, suivi de nouvelle disparition de message...

La coïncidence était trop grosse, a chaque côte qui a suivi, j'ai tenté de reproduire le truc, et à chaque fois, j'ai réussi...

Apres en avoir parler a un ami mécano, je lui ai amener la bête, et il s'est avéré que j'avais un injecteur de mort (mais pas que, même si ce n'est pas le fond de l'histoire ici).

Donc oui, avec un injecteur, on roule sans problème dans 95% des situations (hors grosses charges moteur donc!), et j'imagine qu'avec 2, on galère a mort pour démarrer!

Sinon, je rejoins rpm91 sur la vérification de la limaille dans le filtre, c'est LE TRUC a vérifier avant tout autre chose, qui va déterminer si tu vas garder cette voiture ou pas...

EDIT : J'avais pas tilter sur les 2 injecteurs neufs... C'est sur que si le garage a changer les injecteurs sans chercher a comprendre pourquoi ils étaient défectueux, ou pire, en voulant cacher la cause du dysfonctionnement, on part donc sur de bons gros truands!

Bon courage!

Hello tout le monde ! Merci pour vos retours !

Désolé si j'ai pas édité avant, le boulot me prend un peu de temps

Bon, j'ai remis la main sur cette fameuse feuille, j'ai donc dessus 2 problèmes :

- DF008 : Circuit potentiomètre pedale piste 1 (Ça c'est le fameux truc que le mécano me disait, avec le limiteur de vitesse, le moteur qui fait des à-coups d'après se que j'ai compris)

- DF053 : Fonction regulation de pression rail (Les fameux injecteurs d'après lui)

Comment vérifier si j'ai cette fameuse limaille dans mon circuit ? Étant assez novice, j'ai pas envie de débrancher un truc et de finir avec un moteur sur les mains
J'y ai pas penser pour le coup des 2 injecteurs neufs, à l'achat j'ai vu ça comme une grosse opportunité, je m'étais dis "Ouais 2 injecteurs neufs au moins je vais être tranquille !", jusqu'au jour où j'ai appris qu'ils y en avait 4 ...

Voilà, j'attend vos retours pour voir ce qu'elle a vraiment cette petite Megane !

Je te confirme le DF053 qui est bien le code concernant un défaut injecteur.

Apres, comme expliquer plus tôt, d'abord la vérification de la limaille (en démontant le filtre a gas-oil, ça semble être une bonne piste... De mémoire, du coté du passage de roue gauche, mais je peux me tromper, a vérifier, donc!).