[Laguna III] (B91) Vos idées pour la future Phase 2

attention au poisson

"n'est pas suffisamment sûr du remplacement du modèle pour baser le futur de Sandouville dessus"

Je veux bien qu'on parle design mais ça serait bien d'arrêter d'utiliser ce genre de raccourci (elle se vend mal donc elle est moche) a tout bout champs et dans tout les sujets.

Je crois que l'idée générale, c'est plutôt : "elle est moche donc elle se vend mal" ... pas l'inverse

Ceci étant dit, quand on voit qu'Opel a déjà enregistré plus de 100.000 commandes pour l'Insigna (source) malgré les incertitudes sur l'avenir d'Opel, on peut quand même se dire qu'il y a encore de l'avenir pour un constructeur généraliste sur se segment ... à condition d'offrir quelque chose qui plaise aux gens.


La Laguna Estate GT est une des versions les plus sympa de la gamme actuelle ... mais je doute quand même qu'elle représente la majorité des Laguna 3 vendues.

Justement non! dans les débats, je retrouve souvent, cet ultime argument de ceux qui la trouve moche, "la preuve qu'elle est moche c'est qu'elle se vend mal"
d'ailleurs la suite de ton post va aussi dans ce sens

Dire à condition de faire une voiture qui plaise donc belle pour qu'elle se vende

Mais ... c'est toi qui fait ce raccourci débile ("voiture qui plait = belle"). Je n'ai jamais dit ça !!!!!

Si tu pouvais arrêter de déformer systématiquement les propos des gens pour leur appliquer tes propres préjugés, ce serait sympa ...


Personnellement, je pense qu'il y a d'autres facteurs qui rentrent en compte pour définir si une voiture plait ou pas ... ca peut être la modularité intérieure, l'image sociale que le véhicule renvoit, la préservation de l'environnement, la sportivité, un rapport qualité-prix ... voire même simplement la mode du moment (je parle en général, pas spécifiquement pour la Laguna ou ses concurrentes).
Bref, il y a tout un ensemble d'éléments qui sont pris en compte par les acheteurs et qui vont les amener à signer leur bon de commande.

Il me semble évident que pour beaucoup d'acheteurs potentiels, la Laguna 3 ne remplit pas tous les critères qu'ils attendent d'une telle berline ("elle ne plait pas"), ce qui entraine ces chiffres de vente en demi-teinte.
Est-ce du à son design, la réputation de la Laguna 2, la pendémie de grippe A, je n'en sais rien. Je constate juste : la Laguna 3 ne plait pas suffisamment = ne se vend pas comme prévu.


A contrario (et c'était le but de mon propos avant que tu ne le déformes) : Opel a réussi a trouver compromis qui plait mieux, puisque l'Insigna fait un bon démarrage et ce, malgré le fait qu'Opel ne soit qu'un constructeur généraliste qui plus est à l'avenir incertain.

Donc pour simplifier mon raisonnement (pour éviter tout malentendu) : Opel est un constructeur généraliste + Opel Insigna se vend bien pour l'instant + Renault est un constructeur généraliste = il n'y a pas de raison pour que Renault ne réussisse pas sur ce segment !!!!
(c'était juste pour réfuter les arguments de ceux qui annoncent que sur ce segment, les généralistes n'ont plus aucune chance de survie)



Ensuite, pour en revenir au topic, je constate quand même au vu des images que j'ai posté plus haut que la Laguna 3 n'est pas le vilain petit canard qui détonne aux côtés de berlines magnifiques toutes plus belles que les autres.
Donc il me semble que Renault devrait être en mesure de pouvoir lui offrir un restylage qui lui permettrait de se démarquer un peu plus sans y investir des milliards d'euros.

Je verrais bien de nouveaux boucliers avant / arrière (à l'avant pour lui donner plus de caractère, à l'arrière pour gommer cet effet "gros cul"), des feux avant plus modernes (qui a dit "des leds comme chez Audi"), de nouveaux feux arrière pour, ici aussi, alléger la ligne.
Un des détails qui me gêne le plus sur la Laguna 3 est son bouclier arrière en un seul bloc. Ca fait costaud, ca donne une impression de "qualité" ... mais ca fait mastoc !!

En premier lieu, ne pas oublier que le premier marché est celui de la voiture de fonction....

Ah bon ?
Mince alors, y en à des fonctionnaires sur nos routes (CH)....vu le nombre d'A3...
Blague à part, toutes les voitures de fonctions ne sont pas forcément conduites...par des fonctionnaires
(heureusement)


Odyssée

En France, une voiture de fonction c'est une voiture professionnel.

autant la fiabilité d'une caisse c'est "grave" et ça laisse des traces.

Salut, Ah, je comprends mieux. D'autant avec en prime le grand risque que le client se tourne définitivement auprès d'un autre constructeur.

Odyssée

ps et dire que je passe sur Mégane bientôt et pourtant hyper content de notre astra (histoire de look intérieur, coloris etc)
que se passerait-il si cette Mégane devait poser problèmes.
-> pas de nouvelle espace, plus de renault... mais bon

.. j'ai resigné pour une Lag III. Mais vue qu'elle a cassé son moteur à 3.800km ET que la gestion par Renault est désastreuse..... la prochaine sera tout sauf une Renault

Mouais, j'ai lu tes déboires sur ce modèle là.
Que ce serait il passé s'ils t'avaient proposé non pas une C3, mais l'un des modèles montrés en photo sur la page qui précède, en guise de voiture de « service ». Une Insigna (trop beau pour être vrai) aurais tu repris ton véhicule?

Odyssée.

La Laguna que nous aurions pu avoir

Laguna sous défibrillateur, ingénieurs et designers sous tension pour cause de surcharge, il y a de l'électricité dans l'air chez Renault qui se penche sur l'avenir de sa familiale.

S'il n'y avait tant d'emplois à la clef, la situation de la Laguna ferait sourire. Car si le créneau est à la peine, l'affirmation de Carlos Ghosn en 2007 : "Le problème de la Laguna, ce n'est pas son nom mais le produit" relève, aujourd'hui, d'un diagnostic incomplet. Elle a beau aisément se placer dans le trio de tête européen en fiabilité, montrer une fabrication sans faute (voir la Renault Laguna mise à nu) et offrir trois ans de garantie, la Laguna n'attire pas. Pour l'automobiliste et surtout les "pros" (entreprises, loueurs...), son patronyme résonne encore des défaillances du passé. Et puis, il y a ce design d'autant plus bancal qu'il fait face à celui, bien campé, de la Citroën C5.

Or, la garde de Ghosn était, là aussi, à la manœuvre. D'abord, en refusant certains investissements sur la base technique qui auraient amélioré les proportions (voies élargies alors qu'elles sont inférieures à celles d'une Mégane ! , réduction des porte-à-faux...). Ensuite, en imposant un remodelage de l'avant à la dernière minute. Aujourd'hui, la Laguna s'éteint (- 50 % par rapport à 2008), d'où l'urgence d'un électrochoc. "Le problème n'était pas de savoir comment rafraîchir le cocktail, mais de combien de glaçons nous disposerions", confie un styliste. Au final, les argentiers maison n'ont concédé qu'un bouclier avant et quelques accastillages, il aurait été trop coûteux de toucher à la tôle (capot, ailes...). Difficile ainsi de ranimer la Laguna ? Pas sûr. Observez la Clio restylée (en bas), elle n'a pas eu plus. A la Laguna de faire aussi bien en 2010. Mais quel visage lui donner ? Celui-là même qui fait le succès du coupé Mégane (ci-contre) et qui était initialement prévu pour la Laguna, avant que Ghosn le refuse ? Notre illustrateur vous révèle cette Laguna que nous aurions pu (et peut-être dû) avoir... Ou plutôt, une face en ligne avec les futures Renault.

La Laguna restylée vue par l'Automobile Magazine :

les argentiers maison n'ont concédé qu'un bouclier avant et quelques accastillages, il aurait été trop coûteux de toucher à la tôle (capot, ailes...) (...) Observez la Clio restylée , elle n'a pas eu plus

Mais quel visage lui donner ? Celui-là même qui fait le succès du coupé Mégane (ci-contre) et qui était initialement prévu pour la Laguna, avant que Ghosn le refuse