[Laguna II] dci 120 cv pousse part etape

Des problemes de swirls sur un G9 suite à une reprog ? nan-nan ...

Pourquoi ne serait-se pas possible?

On fait une reprog pour un G9T sans swirls --> OK
On fait la même chose avec la même clip sur un autre G9T qui a les swirls en oubliant de faire la sauvegarde avant de reprogrammer.
C'est la sauvegarde du 1er G9T qui redescend sur le 2nd : pas de swirls, codes injecteurs faux, position EGR, etc...

Pour rester sur le sujet des swirls, la config avec ou sans swirl ne generera qu'un défaut de circuit ouvert en cas d'absence de l'electrovanne, et inversement, ne pilotera pas l'electrovanne des volets de turbulence ... qui n'ont aucun effet sur un éventuel gain de puissance que l'on peut ressentir .

Pour le reste des parametres , à savoir codes IMA etc ... là ok, mais la reprog n'est pas la cause du dysfonctionnement, il s'agit plutot de l'intervenant qui à mal fait son job si c'est le cas .

Pour le reste des posts, un fonctionnement de la sural par "paliers" n'est pas normal sur cette motorisation .

il peut trés bien y avoir un etouffement du conduit d'admission d'air entrainant une surpression dans l'échangeur avec un effet de regulation

A mon avis ta phrase n'exprime pas ta pensé parcequelle ne veux rien dire d'un point de vu technique

merci morex toujours là pour me soutenir
bref ..........tu trouve que ma phrase n'est pas comprehensible
au moins ,toi tu mets des gans pour le dire et sachant que tu n'est pas mauvais technicien non plus je vais revoir ma formulation
donc ,si son moteur est un diesel haute pression turbo compressé il comporte donc un capteur de pression relative d'air situé sur la durrite apres l'échangeur (je ne connais pas bien son moteur ) .
il y a aussi un clapet ettoufoir pour l'arret moteur .non ?
il doit aussi y avoir un turbo a geometrie variable piloté par le calculo ?
si c'est bien comme cela que le moteur fonctionne il est donc comme le G9T ....non ?
donc ,si le clappet etouffoir se grippe a moitié ouvert ça fait quoi ???
mon hypothése est que ça fasse comme sur mon G9T quand les swirls restaient fermés (swirls fermés = ettoufoir grippé .....non ?)
donc ,celon mon hypothése ,le calculo ne pouvant pas deviner que l'éttouffoir est a moitié fermé ,je suppose qu'il s'en rends compte grace a la surpression détéctée par le capteur de pression relative turbo situé aprés l'échangeur puisque si le turbo souffle dans un conduit mal ouvert il doit normalement se produire une accumulation d'air puis une surpression turbo que le calculo ne peut reduire qu'en agissant sur la geometrie du turbo ......comme dans ma panne de swirls sur mon G9T ........non ?
sinon ,morex , comment pense tu que le moteur réagirait si tu bloquait l'éttoufoir a moitié (25 %) ouvert ?????????
est ce clair comme raisonnement ?

Ton explication est logique Bidouille tout.
J'ai pas dit que c'était ça, mais c'est logique .

Bonsoir, désolé les modos, mais là , je ne peux dire autre chose que :

Pffffffffffffffffffffffffffffffffff................. n'importe quoi

Des problemes de swirls sur un G9 suite à une reprog ? nan-nan ...

Et pour le reste des explication techniques, ca ne tiens pas la route, désolé . ( sur un diesel, le phénomene de "soupir" d'une sural n'est pas un probleme puisque le principe fondamental d'un diesel reste axé sur l'exes d'air en admission ) .

Boullou , pour ton souci, il est fort probable qu'il y ait une info incohérente sur le circuit d'admission d'air, les deux cas probables : débitmetre ou electrovanne de sural défaillante . Si le probleme est apparu assez rapidement suite à une révision, dans laquelle le filtre à air à été remplacé, le débitmetre est en cause, essaye en un, ne cherche pas à comprendre le "pourquoi" , je t'expliquerai utlerieurement .

Et mon grippage de poumon de commande ?

je vais essayer de te répondre "intelligement puisque tu t'es donné la peinne de participer et que je suis de bonne humeur :
j'ai déja répondu a ça avec ces liens ici et là

soupir j'ai jamais dit ça je dis que son calculo réagit en boucle pour gerer l'info incohérente renvoyee par le capteur de sural quand le turbo monte en pression et que le moteur n'arrive pas a absorber le debit d'air attendu a cause d'un etranglement du conduit admission d'air au niveau de l'ettoufoir (hypothése grippage) ou des conduits (hypothése suie épaisse) MAIS puisque on en parle !!! il viens de refaire sa distri peut etre qu'un leger décalage pourrait entrainer un manque d'admission si les soupapes ne s'ouvrent pas éxactement en phase avec le remplissage des cylindres cela produirait également un manque d'admission avec toujours le surpression et la même réaction du calculo ................
maintenant ce n'est qu'une hypothése
tiens il dois travailler chez renault celui là on change tout et si ça ne marche pas quand même on reflechira aprés (si on trouve cet option dans le manuel renault)
si tu m'avais bien lu tu aurais vu que ce que je decris est effectivement une incohérence ordre du calculo =pression turbo attendue a x valeur en fonction des differents paramétres pression turbo augmente par accumulation dans le conduit d'air capteur de pression relative informe le calculo de la surpression annormale incohérence entre la pression mesurée et celle attendue par le calculo effet de régulation du calculo qui vascille entre augmenter la pression puis la baisser pour éviter la surpression