Différence Laguna dci 120 et 150cv

Salut,

Pour ceux qui ont l'espérience des 2, y-a-t'il une différence sensible à la conduite entre une laguna 1.9dci 120 et une 2.2dci 150?
parcequ'au viveau des chiffres, à part la vitesse de pointe (de moins en moins importante), il n'y a pas de grosse différence.
Alors au niveau sensations?

Personne?

Bah moi j'ai la dci 120 mais je n'ai pas essayé la dci 150!

Facile, la difference est de 22cv quand une laguna roule, parce que à l'arret ou en panne la seule différence se fait au prix d'achat.

:sm38: :sm38: :sm38: :sm38:

Avec la 150 cv , tu dois gagner un peu en reprise et un peu en vitesse de pointe

Après je sais pas trop

heu la consomation, les taxes, le prix d'achat ca en fait deja pas mal de difference non???

Et aussi l'assurance....

J'avais hésité longuement entre la 120 et la 150 car la différence à équipement égal n'était que de 1000 euros.

Comme ça faisait doubler ma prime d'assurance, que la conso était de 1 à 1,5L supérieure je me suis abstenu.

Maintenant je regrette un peu car elle semble progresser pas mal surtout sur les reprises en 5ième et 6 ième sur route (sur la 120 ch, la 6ième est vraiment limite sur route).

Salut

J'ai eu la chance d'essayer les deux versions. et la plus grande différence réside sur les reprises des derniers rapports... Sinon la version 150cv est plus bruyante à mon goût.

Cependant, je sais que par la suite, la personne qui possédait la version 150cv a eu des problèmes au niveau des injecteurs...

J'ai essayé les 2 avant d'acquérir ma 2.2...et je dois dire que la 1.9 est plus économique en tout...mais son moteur est beaucoup plus rugueux...contrairement a la 2.2. En outre, on dirait que les 2.2 sont moins touchées par les pbs d'echappement, d'embrayage...etc...

La chose qui m'a decidé entre les 2....c'est la seule Initiale disponible sous 3 jours était une 2.2 !!! (régulateur de vitesse quand tu nous tiens !!!)

Chichi1er....

Je dois dire que plus ça va, plus je trouve mon 1,9 dci rugueux (surtout à l'accélération). Quand je remonte dans une voiture du groupe PSA équipée de HDI (j'avais une xsara hdi avant), l'impression s'accentue encore.

Par contre il faut reconnaitre qu'à 140 en 6ième sur l'autoroute, ça reste quand même une voiture très silencieuse.

Chichi1er....[/quote]

Je dois dire que plus ça va, plus je trouve mon 1,9 dci rugueux (surtout à l'accélération). Quand je remonte dans une voiture du groupe PSA équipée de HDI (j'avais une xsara hdi avant), l'impression s'accentue encore.

Par contre il faut reconnaitre qu'à 140 en 6ième sur l'autoroute, ça reste quand même une voiture très silencieuse.[/quote]

Tiens, dans l'Espace IV, j'ai trouvé le 1.9 particulièrement doux, souple et élastique. C'est le même moulin poutant...

Je connais pas le 2.2dci, mais par contre pour ceux qui trouvent le 1.9dci rugueux, je vous conseille d'essayer le 1.9dti, qui lui etait vraiment rugueux. Vous verrez que le dci est tout ce qu'il y de plus souple et doux.
Son seul point faible un bruit rauque à l'accélération à partir de 3000tr.

J'ai testé le 1,9 dti c'est vrai que c'est terrible.

Par contre je me dis que peut être il y a un problème sur ma voiture...

Dans le même ordre d'idée est-ce que pour les reprises en 6ième à très bas régime (genre pour faire un 80-100) vous remarquez des à-coups lors de l'accélération? C'est le cas chez moi. Problèmes en perspective?

Oui
pareil et fenetre ouverte tu as l'impression que ça mitraille sec sous le capot. Cherche pas j'ai déjà ramené ma caisse, mais c'est tout simplement du sous-regime. C'est le paradoxe des nouveaux mazout super à 2000tr, mais en dessous le moulin est à la traine avec les 1.5T du tank, ca manque de couple.
Et il m'est avis que nos soucis d'echappement viennent fort probablement de ce sous-regime ou la frequence propre du moteur genere des vibrations nefastes.

Ok merci.

J'avais aussi remarqué ça en montagne en 4 ième à 50 km/h : dans une forte montée ça broute tellement que tout rentre en résonnance et t'as vraiment l'impression que ça va tout faire péter!!! (genre les courroies qui se barrent), alors que sur le plat une franche accélération à 50 en 4ième ne pose aucun problème.

Je crois qu'une reprise à 80 en 6ième avec le 2,2L pose beaucoup moins de problème (déjà quand on voit les chiffres ça parait nettement mieux).

Depuis que j'ai essayé le 2,8 essence BMW (quelle souplesse même à 1300 tr/min) je me dis que mon prochain moteur sera un 6 cylindres (essence ou diesel on verra).

Le probleme d'accoups à l'acceleration est un problème connu (mais pas forcément résolu ). Ils en parlent dans un mag lors du test de la voiture...

A++

Salut JEREMS, As tu plus d'info sur l'article que tu mentionnes?

Merci

pas vraiment beaucoup plus d'infos... Juste des accoups à bas régime.

Je te donne la reference et le nom du journal ce soir. (il doit etre encore en kiosque en +)

A+