Lada Vesta (2015)
Qu’elle semble loin la rustique, mais efficace Lada Niva (dont un nouveau modèle a été annoncé en 2021) que l’on croise encore souvent dans nos campagnes, ou encore la Lada 110, une voiture finalement pas si ancienne mais qui semble être restée dans les années 80...
Après la prise de participation de 25% du capital en 2008 par Renault et de nombreuses restructurations, c’est en 2015 que le vrai renouveau de la marque devient clairement visible avec la commercialisation de la berline Lada Vesta qui complétée une gamme jusque là vieillissante malgré la commercialisation de la Lada Granta quelques années plus tôt.
La Vesta Concept annonce en 2014 le futur modèle de série de 2016
C’est par un show-car très proche du modèle de série que la marque a préparé l’arrivée de son nouveau modèle. En août 2014, Lada présente ainsi la Vesta Concept, une toute nouvelle berline 4 portes d’un peu plus de 4,40m basée sur une nouvelle plate-forme et dessinée par Steve Mattin, un designer anglais qui a pris la tête du style Lada après avoir officié chez Mercedes et Volvo. Attention cependant à ne pas confondre ce concept avec celui de Renault dans les années 80.
La Vesta (rien à voir avec le concept-car Vesta présenté par Renault dans les années 80) affiche un look certes assez classique mais parfaitement dans l’air du temps, et se montre même plutôt dynamique avec des crochets chromés dans le bouclier avant, ses nervures au niveau des flancs, ou encore ses galbes.
Une berline, une version Cross, un Break SW et même une Vesta Sport
En 2015 et 2016, Lada lance deux nouveaux modèles, la Vesta et le crossover XRay. La première, la Vesta, est commercialisée en novembre 2015, suivie de la Vesta SW, la version break, un an plus tard. Deux moteurs sont disponibles, un 1.6 16v de 106 chevaux et 148 Nm de couple et un 1.8 16v de 122ch. et 170 Nm de couple, tous deux en essence associés à une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique.
Une Vesta version sport de 145ch. et 184 Nm. est également proposée, dont la promotion est assurée par la compétition WTCC tandis qu'une version Cross permet de lui ajouter un kit proche de ce que l’on connaît chez Dacia avec la finition Stepway.
Appelée à remplacer la très vieillissante Priora (une modernisation de l’antique 110), la Vesta se décline en différentes versions, dont celle dite de luxe, destinée aux administrations qui voit également son empattement augmenter pour libérer de la place aux passagers arrière.
Affichée à un prix de base légèrement supérieur à 7 000 €, l’équipement reste bien sur plutôt sommaire. Mais la Vesta dispose malgré tout des éléments de base de toutes nos voitures actuelles: ABS, airbag conducteur, ESP, direction assistée, vitres avant électriques, verrouillage centralisée tandis qu’en option, on peut citer l’airbag passager, ou encore la climatisation.
L'habitacle moderne de la Vesta marque une importante rupture de génération pour Lada
Différents niveau de finition sont bien sur disponibles et permettent d’accéder à des équipements supplémentaires tels que les sièges chauffants (pratiques en Russie), l’aide au stationnement, un écran tactile, le pare-brise chauffant, le siège conducteur réglable en hauteur, des capteurs de pluie et luminosité, des vitres arrières électriques, des jantes 15 ou 16’’, la caméra de recul, des sièges en cuir etc.
Une dimension uniquement locale, Avtovaz ne prévoit pas de commercialisation en France
Si ce modèle n’aurait vraiment pas à rougir en Europe face à la concurrence, la Vesta reste et restera pourtant cantonnée ou presque qu’à la Russie. Renault en a décidé ainsi, d’autant plus que la marque ne dispose quasiment plus de points de ventes en dehors de ses frontières.
Reste que ce modèle pourrait très bien se retrouver aux côtés d’une Logan ou d’une Sandero dans les concessions Dacia ou même, adopter le même blason.