Renault renonce à la Chine

Pourtant dès 2004, Louis Schweitzer s'était engagé à investir 300 millions d'euros pour produire 300.000 véhicules par an dans une "joint venture" avec DongFeng Motors et ce dès la fin de 2006. Hélas, les espoirs nourris par Renault se sont vite heurtés aux exigences des autorités chinoises. En effet, contrairement à PSA, partenaire de longue date de DongFeng Motors, la firme au losange n'a jamais reçu une proposition industrielle intéressante de la part des autorités chinoises. Arrivés trop tardivement sur le marché du véhicule particulier chinois, les Français n'ont reçu que des propositions d'implantation industrielle peu satisfaisantes : usine d'assemblage à Canton, implantation dans des provinces éloignées… L'Etat chinois privilégiant avant tout ses impératifs d'aménagement du territoire.

Coup de grâce définitif aux espoirs de Renault, les autorités ont fait valoir que l'accord signé dès 2002 avec le japonais Nissan valait pour l'ensemble du groupe. Pas question donc pour Renault d'y bâtir une entité produisant Logan ou Megane qui auraient bénéficié des synergies entre les deux marques.

Pour se consoler de cet échec chinois, Renault  a désormais les yeux tournés vers le marché indien où le groupe espère vendre prochainement 400.000 véhicules produit dans une usine en construction près de Bombay.


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