Alpine A110 CUP

Cette A110 Cup n'est pas sans rappeler l'Europa Cup organisée il y a 30 ans, entre 1985 et 1988 avec des Alpine GTA V6 Turbo. Alpine reprend ainsi la recette qui avait fait le succès de la marque, en engageant en compétition sa sportive, tout en permettant à de jeunes et moins jeunes pilotes de s'affronter comme Renault le fait déjà avec la Clio 5 Cup par exemple. La première épreuve aura lieu en France au circuit Paul Ricard le 1er et 2 juin avant de se poursuivre en Grande-Bretagne, en Belgique et en Espagne.

Chaque meeting se composera de deux séances d’essais libres (2x30min), de deux qualifications (2x30min) et de deux courses (2x30min), pour un temps total de piste de trois heures. Deux pilotes pourront se partager le volant d’une même A110 Cup.

Trois classements seront établis : Général, Junior (moins de 25 ans) et Gentleman (plus de 45 ans). En fin de saison, les meilleurs se partageront 160 000 € de primes et dotations.

Alpine s'appuie sur Signatech

Fabriqué à Dieppe, la monocoque de l'A110 Cup a été modifiée par Signatech pour l'adapter à la course, avec notamment une hauteur de caisse inférieure de 40mm, une nouvelle géométrie de suspensions, et une rigidité du châssis accrue.

Le moteur quand à lui est directement issu de la série. Il s'agit donc d'un 1,8 turbo mais développe ici 270ch et 320 Nm de couple pour un poids total d'une tonne soit un rapport poids/puissance de 3,9. De nouveaux longerons en aluminium prennent place dans le compartiment moteur ainsi que deux demi-berceaux mécano-soudés pour supporter le bloc.

A l'inverse du moteur, la boite de vitesse est spécifique. Il s'agit d'une transmission séquentielle à six rapports équipée d’un différentiel autobloquant à glissement limité, développée 3MO.

Les suspensions, fournies par Öhlins, sont réglables en compression et détente et les freins, comme sur la version de série proviennent de chez Brembo. Réalisés d’une seule pièce en magnésium, les étriers six pistons de dernière génération viennent compléter des disques ventilés de 355 mm à l'avant et 330 mm l'arrière.

La marque confirme une fois de plus la confiance qu'elle a en Signatech, son partenaire en Endurance et au Mans.

Enfin, les pneumatiques sont français, puisque Michelin est le fournisseur des pneus slicks ou sculptés.

Philippe Sinault, Directeur général de Signatech :
"C’est une grande fierté pour Signatech d’avoir été choisi pour un projet aussi complet que celui-ci. Du bureau d’études à l’atelier d’assemblage en passant par l’équipe chargée d’organiser l’Alpine Europa Cup, tous nos savoir-faire ont été mis en œuvre pour répondre au cahier des charges fixé par Alpine. L’A110 Cup est une voiture sans compromis dans ses prestations, avec un objectif-clé : procurer beaucoup de plaisir aux pilotes. Cela se traduit de multiples façons, qu’il s’agisse de qualité perçue, de recherche d’efficacité, d’ergonomie… Avant de voir un peloton d’une vingtaine d’A110 Cup s’élancer sur le Circuit Paul Ricard, nous avons encore beaucoup de travail, avec le développement puis la construction des voitures. C’est un défi passionnant, pour Signatech comme pour Alpine".

Coût estimé d'une saison : 100 000 € HT

Pour s'inscrire, les participants devront débourser 20 000 € HT de frais, auxquels s'ajoutent bien sur l'achat du véhicule (100 000 € HT). Les pilotes devront se dépêcher car pour cette première année, la production sera limitée à une vingtaine d'exemplaires. Alpine annonce un coût total par saison de 100 000 € HT basé sur un amortissement sur 3 ans de la voiture.