Su... PRIMACY 3 de Michelin !
Vidéo de présentation du Michelin Primacy 3
Dans la gamme Michelin, ce pneu se situe entre l'économe Energy Saver, plutôt destiné aux petits et moyens véhicules et le Pilot Sport 3 réservé aux voitures sportives.
Convié par Michelin sur le Circuit de Cheste prés de Valence en Espagne pour la présentation du successeur du Primacy HP, j'ai nomme lé Primacy 3, me voilà parti pour une demi journée de test, de torture pour les pneus, les voitures et leurs passagers !
L'élaboration du dernier né de la gamme routière du fabriquant clermontois fait suite à un partenariat avec la Chaire d'Accidentologie de l'Université de Dresde en Allemagne (VUFO). Depuis 10 ans des chercheurs de cet organisme analysent les conditions de 20 000 accidents graves ayant eu lieu en Europe, ils ont pu ainsi définir certains facteurs.
70% des accidents de la route se produisant sur le sec, je me retrouve au volant d'une BMW 318d équipée d'un appareil de mesure de distance de d'arrêt et de force de décélération, pour réaliser 2 freinages avec un pneu concurrent. But de la manœuvre, écraser la pédale de droite jusqu’à atteindre 80 km/h, stabiliser la vitesse et freiner au repère. Idem avec le Primacy 3, qui s'avèrera dans mon cas, meilleur d'1,1m. Ce n'est pas autant que les 2,2m annoncés à partir de 100 km/h (1) (même en calculant le ratio), mais tout de même assez significatif lorsque l'on doit réaliser un freinage d'urgence !
Cette « plus faible » différence fut reproduite par mes confrères, et ne doutez pas que nous avons cuisiné les responsables de cet « atelier » pour qu'ils nous certifient que les pneus étaient changés tous les matins, qu'ils étaient des modèles de gamme équivalente, gonflés à la pression préconisée par le constructeur et homologués pour le véhicule testeur.
Pas mécontent d'avoir reproduit la « bonne différence », nous voilà en route pour le test de freinage sur le mouillé. Il faut savoir que 99% des accidents sur sol mouillé ont lieu sur une très faible hauteur d'eau. Une Volkswagen Passat 2.0 Tdi sera notre monture pour cet atelier.
Sur le circuit de Cheste, Michelin a reproduit une piste ressemblant à une ville avec ses magasins, ses rond-points et des lignes droites arrosées !
J’accélère jusqu'à 80 km/h, je freine au repère, ça crisse, ça glisse un poil pour finalement s’arrêter. Je répète l'opération au volant de la même voiture, cette fois équipée avec 4 Primacy 3, bilan 60 maigres centimètres en moins...Pas beaucoup mieux pour mes comparses. Notre moyenne de différence s'établira à 80cm en faveur du Michelin. Le TUV avait validé une différence d'1,5m dans les mêmes conditions d'adhérence et de vitesse.
Pas le temps de laisser refroidir notre jambe droite, que des Mercedes Classe E 220 Cdi BVA nous accueillent dans leurs « fauteuils club » pour un test de tenue de route en virage. Compteur à 60 km/h dans un rond point de 20m de diamètre constamment humidifié (le mot est faible!) par des arroseurs de jardin !
Le Pirelli P7 Cinturato désigné comme pneu concurrent sur cet atelier ne nous rassure pas en approche de la vitesse de décrochage. L'ESP nous maintient sur le bitume, mais les réaction du train avant sont floues, brutales et attention au lever de la pédale d’accélérateur, le retour dans la trajectoire est du genre violent !
Une autre Mercedes E 220Cdi nous attend, chaussée de Primacy 3, Jusqu'à 60 km/h, pas de changement, l'instructeur me signale que ce pneu offre un surcroît d'adhérence de 3 km/h (2), mais cela ne me semble pas primordial. En effet, après le test pas très sécurisant du Pirelli, la stabilité du véhicule me préoccupe plus ; en essayant de dépasser la consigne, la voiture se met à élargir sa trajectoire avec constance, sans décrochage brutal. Le lever de pied droit est sans surprise, le retour en ligne est progressif. Ce mot est d'ailleurs la caractéristique première de ce pneu ! PROGRESSIVITÉ !
On vient de voir que pour Michelin, la sécurité est importante, le Primacy 3 se distingue dans les 3 situations rencontrées les plus fréquemment dans les accidents de la route. Ces performances ne se font pas au détriment de l'écologie. Sur la durée de vie moyenne d'un pneu (estimée par Michelin à 45 000km), 70L de carburant seront économisés par rapport aux meilleurs du marché, soit -4g de CO2/100 km.
Parallèlement, la réputation de longévité n'est pas usurpée; même si Michelin ne communique pas de chiffre officiel, ils évoquent pour la 1ere fois une durée de vie moyenne. On ne doute pas que le Primacy 3, comme ses prédécesseurs, sera à même de réaliser de nombreux kilomètres avant d'atteindre le témoin d'usure.
Enfin, en 2012, on pourra acheter un pneu très bon sur le sec et le mouillé ; plus besoin de choisir sa marque de pneu en fonction de ses priorités ou de la pluviométrie de sa région !
Mais techniquement, comment Michelin a t'il réussi cette prouesse ?
Quelques chiffres :
- 25 000 : comme le nombre de prototypes réalisés pour obtenir la validations des caractéristiques
- 2 : c'est le nombre de brevets déposés sur le Primacy. La conception du Primacy 3 allie 2 brevets portant :
1./sur la gomme :
2 plastifiants : 40% d'huile et 60% de résine, cette dernière rend le pneu plus déformable (seulement 50% sur le Primacy HP), ce qui procure une meilleure adhérence...et plus d'usure :-s il a donc fallu jouer sur les élastomères pour contre carrer ce problème.
3 élastomères différents pour améliorer la tenue de route sur le mouillé sans perdre en longévité ni en baisse de consommation
des charges renforçantes : silice augmenté de +7% (par rapport au Primacy HP)
2./ sur la structure : un maximum de gomme au sol via l'ajout (toujours par rapport au Primacy HP) de lamelles intermédiaire de 0,2mm entre les pains de gomme. Lors de freinage, ou en virage, ces lamelles s’arriment entre elles afin de limiter la déformation des pains de gomme.
- 20 millions : c'est le nombre de kilomètres de tests
- IV, 17 : comme l'homologation de la monte en 17 pouces sur la Clio IV;-)
- 30 : comme le nombre de projets d'homologations en cours auprès de constructeurs automobiles pour équiper 20 nouveaux véhicules phares entre 2011 et 2012 ; je me suis laissé dire qu'une Renault au moins en faisaient partie...
- 4 : comme le nombre de références de pneus concurrents essayés : le Bridgestone Turanga ER300, le Goodyear EfficientGrip, le Pirelli P7 et le Continental Premium Contact 2.
A ce jour, Michelin ne nous a pas dévoilé d'informations sur le nouveau label pneumatique (labelling/ranking). Le test de freinage sur le mouillé à partir de 80 km/h réalisé lors cette ½ journée fait partie de l'évaluation au sein de ce label.
Cette information ne sera obligatoire qu'à partir de novembre 2012,
La Commercialisation en 1ere monte et sur le marché de remplacement est prévue à partir de mars 2012
Dès sa mise sur le marché, la gamme du Primacy 3 sera très étendue avec les indices de vitesse H, V, W sur des hauteurs de flancs compris entre 65 et 45 pour des diamètres de jantes compris entre le 15 et le 18 pouces.
Disponible dans les dimensions suivantes :
185/60/15 84 H NL
185/65/15 88 H NL
195/65/15 91 H NL
195/65/15 91 V NL
205/55/16 91 V NL
205/55/16 91 W NL
205/60/16 96 W XL
215/55/16 93 V NL
215/55/16 93 W NL
215/55/16 97 H XL
215/55/16 97 V XL
215/55/16 97 W XL
225/55/16 95 V NL
225/55/16 95 W NL
225/55/16 99 W XL
205/50/17 89 V NL
205/50/17 89 W NL
215/50/17 95 W NL
215/50/17 91 W XL
215/55/17 94 W NL
225/45/17 91 W NL
225/45/17 94 V XL
225/45/17 94 W XL
225/50/17 94 V NL
225/50/17 98 V XL
225/50/17 98 W XL
225/50/17 98 Y XL
225/55/17 101 W XL
225/55/17 97 W NL
235/45/17 94 W NL
235/45/17 94 Y NL
235/45/17 97 W XL
235/55/17 103 Y XL
235/55/17 99 V NL
245/45/17 99 W XL
245/45/17 99 Y XL
235/45/18 98 W XL
245/45/18 100 W XL
En avant-première, le lien vers la page du Primacy 3 sur le site Michelin : https://www.michelin.fr/pneus/michelin-primacy-3
Le Michelin Primacy 3 créé un nouveau niveau de sécurité en réalisant le challenge d'être un pneu qui soit à la fois le meilleur en freinage sur le sec, en freinage et virage sur le mouillé, en consommation sans sacrifier sa longévité légendaire !!
Découvrez également le futur Michelin Uptis, un pneumatique sans air.
(1) Tests réalisés par les organismes indépendants TUV SUD Automotive et IDIADA en 2011 sur les dimensions 205/55/16V et 225/48/17W.
(2) Comparé aux 4 concurrents leaders du marché européen. Tests TUV SUD Automotive et IDIADA 2011 sur les dimensions 205/55/16V et 225/48/17W, pneus disponibles et achetés sur le marché européen en février 2011.