Estafette Concept (2024)

Après les futures R5 et R4 et le concept R17 Restomod dont aucune version en série n'est prévue contrairement aux deux premières, Renault poursuit sa stratégie marketing neo-rétro en présentant ce matin, avant l’ouverture du Salon de Hanovre dédié aux utilitaires, un nouveau concept d’utilitaire urbain.

Hormis son nom, cette fois, le concept ne fait pas vraiment référence à son ainée. On en est même très loin, même si les deux véhicules se veulent disruptifs. Le premier avait en quelque sorte réinventé l’utilitaire en son temps, le second veut faire la même chose. 

Les plus attentifs auront cependant remarqué qu’il ressemble comme deux gouttes d’eau à l’EZ-Flex, et au Flexvan dont quelques images avaient fuité fin 2023 et que Renault avait annoncé en début d’année. Normal.

Une taille de Kangoo pour un volume de chargement proche d’un grand Trafic

Pensé et conçu pour la ville grâce à des dimensions proches du Kangoo L2, avec une longueur de 4,87 mètres de long pour une largeur de 1,92 mètre, l’Estafette Concept est un petit fourgon qui a clairement été taillé pour la ville, et qui peut ainsi se garer sur une simple place de voiture. En revanche, sa hauteur de 2,59 mètres (soit quelques centimètres de plus qu’un Master H2), l’empêche de pouvoir entrer dans la plupart des parkings souterrains.

Une hauteur nécessaire pour pouvoir maximiser l’espace à bord, qui permet, en outre, au chauffeur d’être mieux installé à bord en pouvant circuler debout à l’intérieur entre la cabine et la zone de chargement. Alors certes, avec son design tout en hauteur, ce petit fourgon n’est pas spécialement un canon de beauté, mais là n’est pas l’essentiel.

Faciliter l’accès à bord

Pour faciliter l’accès à bord, les portes battantes ont été abandonnées au profit de portes coulissantes, comme sur l’Estafette de l’époque. Mais surtout, nul besoin de les manipuler, elles s’ouvrent d’un simple geste. À l’arrière, même chose, à la place des portes battantes lourdes à manipuler et qui nécessite de disposer de suffisamment d’espace de dégagement, Renault et ses partenaires ont préféré faire appel à un simple rideau coulissant comme on peut le voir sur certains petits camions. En l’ouvrant, un marche-pied se déclenche, facilitant ainsi le chargement qui peut s’élever à 7,1 m³, soit ce que propose un Trafic L1H2. Enfin, on retrouve une autre porte coulissante du côté droit.

À l’intérieur, le chauffeur dispose d’un grand pare-brise qui se prolonge en latéral, avec des montants très fins, facilitant ainsi la vision panoramique.  On remarque la présence d’un seul siège, qui en pivotant vers la droite permet au chauffeur de se retrouver debout sans effort, afin d’aller dans la zone de chargement séparée par une autre porte coulissante. Un passager peut malgré tout prendre place à bord, pour dépanner seulement, grâce à un strapontin.

Le tableau de bord se veut minimaliste, mais reste classique avec une instrumentation numérique 7’’ et un second grand écran de 12’’ au centre, mais orienté vers le conducteur qui peut héberger des applications spécifiques selon le métier de l’entreprise. De grosses touches permettent également un accès direct à certaines fonctions placées en "favoris".

Techniquement, Renault n’en dit pas plus. Bien que l’on sache que ce concept est totalement électrique, le constructeur ne dit rien au sujet de son autonomie, qui, avec sa hauteur importante, devrait être relativement basse, ni sur ses batteries ou son moteur.

Flexis, la société commune entre Renault, Volvo et CMA-CGM devrait dévoiler son premier Flexvan en 2026 qui sera probablement assez proche de ce concept. Il sera produit dans l’usine Renault de Sandouville.

Ce concept sera présent sur le stand Renault au Mondial de l'Auto de Paris en octobre prochain, aux côtés du nouveau SUV Symbioz, de la petite R5, de la future R4 électrique ainsi que du Master à hydrogène. À noter que ce dernier (dans sa version thermique et électrique) a été élu van of the year 2025 ce jour.