Les essais sur route de la future Twingo ont débuté
Elle a bien failli disparaitre de la gamme, cette Twingo, mais elle aura bien une descendance et celle-ci sera 100% électrique. Mais pour baisser les coûts, Renault a décidé qu’elle serait étudiée en Chine, pour ensuite être produite en Europe. En y réfléchissant un peu, cela semble être le monde à l’envers... Par le passé, les ingénieurs étaient en Europe, et les ouvriers, dans les pays à bas couts.
Sur le véhicule électrique, les Chinois ont un train d’avance, comme le dit souvent Luca de Meo. Le CEO de Renault n’a donc pas hésité à aller voir de l’autre côté du globe, certainement aidé par son partenaire Geely, pour développer cette future Twingo en un temps record, 100 semaines, soit moins de deux ans, permettant au passage de réduire les coûts. Chinoise certes, mais c’est bien Ampere, la filiale dédiée aux voitures électriques de Renault qui gère ce projet.
Cette rapidité dans son développement semble se confirmer puisque les premiers prototypes tournent déjà dans les zones froides de la Chine. Ainsi, le média local CCTV a publié les premiers clichés d’un prototype qui ne fait guère de doute quant à son origine ou plutôt sa destination : il s’agit bien de la future Twingo.
En effet, bien que l’avant parait bricolé avec notamment des phares qui ne ressemblent pas à grand-chose, on reconnait malgré tout la forme de la lunette arrière, ou plutôt de l’enjoliveur de la lunette et de feux proéminent que l’on a pu apercevoir sur le concept. On remarque également les poignées de portes classiques, et non celles du concept Twingo Legend, comme l’avait déjà indiqué Renault. Pour des raisons de coûts, le constructeur va réutiliser ce qui existe déjà au sein de sa gamme. Amusant, quand on sait qu’à l’époque, la forme des “poignées” avaient été dictée par un objectif de réduction des coûts. Comme quoi, 30 ans plus tard, les mêmes objectifs accouchent de solutions contraires.
Un moteur chinois et une batterie chinoise mais produite en Europe
Bien que produite en Europe, cette Twingo va faire appel à de nombreux éléments chinois, contrairement aux autres modèles Renault électriques qui ont fait le choix du local. Bien que la plate-forme sera bien une Renault (AmpR Small) puisqu’elle réutilisera les dessous de la R5 et de R4, en revanche, le moteur sera chinois, tout comme la batterie qui sera malgré tout produite en Europe.
L'image publiée est de piètre qualité, mais on distingue bien la Twingo
Sans surprise, celle-ci sera de type LFP, plus lourde que les NMC et plus sensible au froid, mais beaucoup moins chère. La capacité n’est pas connue, mais Renault avait annoncé une consommation réduite. Elle pourrait ainsi viser une autonomie comprise entre 250 et 300 km en été (et donc plutôt 200 ou 250 km en hiver) ce qui, pour une citadine n’est pas si mal. Elle pourrait ainsi tourner autour des 30 kWh.
La mise au point est aussi chinoise, comme le prouve cette première image. Les essais vont se poursuivre pendant encore quelques semaines, avant que sa production débute en fin d’année ou début 2026 avant sa commercialisation.
L’intérieur de la future Twingo déjà connu, les prix partiellement
À l’intérieur, le design, est parfaitement connu, Renault ayant déjà tout dévoilé ou presque. Elle aura droit à un tableau de bord inédit et coloré, avec notamment un écran central tactile, et des commandes de climatisations classiques. Elle reprendra également des éléments déjà connus chez Renault comme les commandes sur le volant, les commodos, ou encore le sélecteur (Drive, N, P et R) via le levier derrière le volant.
Ses tarifs devraient débuter à 20 000 €, hors bonus écologique, soit 5 000 € de moins que la moins chère des R5. Un tarif qui la placera comme l’une des électriques les moins chères jusqu’à… l’arrivée de la Dacia Spring 2, qui utilisera la même base et les mêmes chaines de production dans l’usine slovène de Novo Vostro qui tourne actuellement au ralenti depuis l’arrêt de la Twingo 3. Même Nissan, dont la séparation avec Renault est en cours, devrait avoir droit à sa Twingo.
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