Les 5 principales différences entre les R5 E-Tech et la nouvelle R4

Un design plus craquant sur la R5

Le néo-rétro futuriste est à la mode chez Renault: concept-car R17 Restomod, Estafette Concept, R5, R4,... Indéniablement, le style ancien remis au goût du jour plait au public. Lors de sa présentation, la nouvelle R4 qui sera commercialisée l’année prochaine a d’ailleurs semblé emporter les suffrages du public.

Pourtant, dans le cœur français, mais aussi dans celui de quelques américains, la R5 parait tout de même bénéficier d’un potentiel d’amour plus important que la nouvelle R4. Et pour cause, car à notre sens, Renault a beaucoup plus respecté l’esprit de la R5 que celui de la R4. Avec sa bouille craquante et ses couleurs acidulées, la R5 est clairement plus clinquante et donc, plus attachante.

Une citadine contre un SUV

Avec ses 3,92 mètres, la R5 est bien plus petite que la nouvelle R4 qui affiche une longueur de 4,14 mètres, soit 22 cm de plus que “la 5”, et 9 cm de plus qu’une Clio, alors que les deux modèles font appels à la même plate-forme Ampr Small autrefois appelée CMF-B EV. 

Avec une garde au sol supérieure sur la R4 qui s’avère légèrement plus haute qu’un Captur, la R4 est clairement typée SUV tandis que la R5 est une vraie citadine. L’accès à bord en est ainsi simplifié.

Un coffre plus grand et plus pratique dans la R4

Ces 22 cm de plus et un empattement 8 cm plus long, profitent bien sûr à l’habitabilité, et au coffre de la R4. Ainsi quand la R5 doit se satisfaire de 326 litres, la R4 affiche fièrement ses 420 litres.

Ce dernier est d’ailleurs bien plus accessible, avec un seuil de chargement bien plus bas, situé à 61 cm du sol seulement, et un aspect plus carré du fait de son design.

En outre, même si aucun des deux modèles ne dispose d’un plancher plat une fois la banquette rabattue, la R4 permet de replier le siège avant passager pour charger des objets plus longs, jusqu’à 2,2 mètres. 

Un prix de base très inférieur pour la R5

Les tarifs de la R4 ne seront dévoilés que l’année prochaine avant sa commercialisation. Pour autant, Luca de Meo a annoncé un prix de départ inférieur à 30 000 €. D’ici là, la R5 E-Tech sera disponible en entrée de gamme avec une version proposée à moins de 25 000 €. Une différence notable de 5 000 € qui distingue clairement le positionnement de ces deux modèles.

Plus de choix de moteurs sur la R5, des équipements inédits sur la R4

Si les deux modèles proposeront deux batteries, l’une de 40 kWh permettant une autonomie de 300 km environ en cycle WLTP et une seconde de 52 kWh pour une autonomie supérieure à 400 km, en revanche, sous le capot, la R5 proposera d'ici à l'année prochaine, un choix plus vaste. Ainsi, pour la R5, il est possible de choisir entre un bloc de 90 ch, un second de 120 ch. et un troisième de 150 ch alors que sur la R4, seuls ces deux derniers sont proposés.

La R4 propose également des équipements non présents sur la R5, comme un toit ouvrant en toile (façon Fiat 500), ainsi que quelques équipements inédits comme la fonction “One Pedal”. Enfin, la “nouvelle 4L” peut par ailleurs être équipée de l’Extended Grip, permettant d’améliorer, grâce à l’électronique, la motricité sur certains types de terrains, même si cela présente, dans les faits, peu d’intérêt pour le commun des mortels.