Comparatif R5 E-TECH - Zoé E-TECH: moteur, autonomie, équipements, prix

La nouvelle R5 marque une vraie offensive de Renault sur le marché des véhicules électriques, alors que ce dernier semble ralentir. En reprenant ce patronyme si connu, le tout avec un design néo-rétro très réussi, cette R5 suscite un réel intérêt et ce, depuis plus près de 3 ans ! L’attente jusqu’à sa présentation officielle il y a moins d’un mois à l’occasion du Salon de Genève, a été longue. Mais concrètement, comparé à la Zoé qu’elle remplace, et avant de pouvoir se mettre à son volant, au niveau de la fiche technique, qu’apporte cette R5 comparée à la Zoé qui termine sa carrière ce mois-ci 

Bien sûr, il est encore un peu tôt pour s’avancer. D’une part, hormis un premier prix de 25 000 €, les tarifs n’ont pas été dévoilés par Renault et d’autre part, avant même de pouvoir la tester sur les routes, difficile de se faire une idée réelle.

Une autonomie identique

Si l’on compare l’un des points les plus importants d’une voiture électrique, à savoir l’autonomie, la Zoé et la nouvelle R5 semblent faire jeu égal. Renault annonce en effet une autonomie de 400 km avec la batterie de 52 kWh. Sachant que la nouvelle R5 est plus courte que la Zoé (donc en théorie plus légère), on aurait imaginé que la consommation soit moindre, mais ce ne sera apparemment pas le cas. Cela reste bien sûr à confirmer, car une bonne nouvelle avec quelques km de plus n’est pas à exclure.

De nouveaux moteurs avec plus de couple

Sous le capot, la nouvelle R5 fait peau neuve, avec un moteur électrique de nouvelle génération d’une puissance comprise entre 95 et 150 ch (contre 90 à 135 ch. sur la Zoé). Plus petit, et moins cher à produire, on s’attendait aussi à une consommation moindre, sinon, pourquoi changer ? Mais d’après les premières informations, à batterie identique, l’autonomie le serait également, signe que la consommation ne bouge pas. C’est décevant. 

Un prix en légère baisse mais pas tant que cela

Renault a beaucoup communiqué sur son prix plancher de 25 000 €. Mais pour obtenir ce tarif, il faudra se contenter de la batterie de 40 kWh et du petit moteur. Pour la version à 52 kWh, identique à la Zoé, il faudra probablement débourser près de 30 000 €. Un prix qui reste malgré tout bien inférieur aux 35 100 € réclamés pour la Zoé d’entrée de gamme dont Renault n’a pas souhaité faire baisser les prix contrairement à sa Mégane E-TECH qui se retrouve moins cher que la Zoé grâce à la baisse du prix des matières premières pour produire sa batterie.

Un comportement amélioré en théorie

En plus de 10 ans de carrière, la Zoé n’a pas vu son châssis évoluer. A l’inverse, la nouvelle R5 dispose d’un tout nouveau châssis, le CMF-B EV optimisé pour disposer ses batteries le plus bas possible et abaisser ainsi son centre de gravité. Cela va indiscutablement impacter positivement son comportement.

En prime, pour sa nouvelle R5, Renault a fait le choix d’un train arrière multibras améliorant son comportement et son confort. La R5 devrait ainsi faire un vrai bond en avant.

Un équipement bien plus hi-tech

Fort heureusement, la nouvelle R5 s’est largement mise à jour du côté des équipements et notamment sur le multimédia en adoptant notamment l’OpenR Link, avec un écran tactile plus grand, et surtout, l’adoption de Google pour la partie navigation (pour les versions qui en sont équipées).

Mais ce n’est pas tout, car de nouveaux équipements ont été rendus obligatoires par la norme GSR2, et notamment le freinage d’urgence autonome, la détection d’obstacle en marche arrière, l’alerte de perte d’attention, l’aide (très pénible) au maintien dans la voie, etc.

Une recharge en V2G et V2L mais peu de clients seront concernés

Du côté de la recharge, la Zoé dispose en série d’un chargeur en alternatif en 22 kW et d’un chargeur dit rapide en 50 kW.

Sur ce plan, la nouvelle R5 ne fait pas vraiment mieux. Si en DC, son chargeur peut désormais aller jusqu’à 100 kW permettant une recharge deux fois plus rapide en théorie sur les bornes présentes sur les autoroutes, en revanche, sur les bornes publique les plus puissantes, il faudra patienter plus longtemps puisque la nouvelle R5 se contente, comme sur quasiment tous les derniers modèles de Renault ou des concurrents, d’un chargeur de 11 kW AC.

Là où la nouvelle R5 innove, c’est du côté de son chargeur bidirectionnel (en option selon les versions) qui va permettre de revendre de l’énergie et d’alléger le réseau électrique. Il s’agit là d’une vraie innovation, intéressante sur le papier, mais qui sera réservée à certains modèles. Et surtout, il faut convertir les espoirs en réalité, sachant que les clients devront disposer d’un abonnement spécifique.

Meilleur rayon de braquage, tractage d’une remorque,...

D’autres améliorations peuvent également être relevées. On pense notamment à son meilleur rayon de braquage grâce à son moteur plus compact, qui facilite sa conduite en ville, ou encore la possibilité de tracter une remorque jusqu’à 500 kg, chose que la Zoé ne peut pas faire.

En revanche, comme pour la Zoé, la R5 ne sera disponible qu'avec une seule carrosserie. Inutile d'espérer une version 3 portes, pas plus qu'une version cabriolet comme le concept-car Wind.

A noter que même si Nissan pourrait s'allier à Honda pour ses prochains petits modèles électriques, la future Micra sera produite en France, sur les mêmes chaînes de production que la nouvelle R5.

Comparaison des fiches techniques Renault Zoé - R5