L'Espace 2025 adopte le faciès du Rafale

Présenté en mars 2023, soit il y a à peine deux ans, l’Espace de 6ème génération avait abandonné le format monospace pour entrer dans le monde des SUV, en adoptant le style de l’Austral. Avec succès d'ailleurs puisque les chiffres de ventes en 2024 étaient plutôt bons. Malgré tout, en ce début d'année, l'Espace a démarré très doucement.

Ainsi, bien que la logique aurait voulu que ce soit l’Austral qui soit le premier à passer par la case du restylage, on sait depuis longtemps que l’Espace serait le premier servi, afin d’harmoniser la gamme avec le récent SUV Coupé Rafale.

En effet, les deux modèles jouent sur le même segment D, et sont d’ailleurs positionnés au même tarif autour de 45 000 €. Ce restylage touche principalement la face en adoptant notamment la calandre et le bouclier du Rafale tandis qu’à l’arrière, les feux en boomerang évoluent pour une forme plus proche de ce dernier. La forme du hayon évolue également, particulièrement en son centre, au niveau du logo.

Renault limite toujours son offre à un seul moteur full hybrid

Depuis sa commercialisation, l’Espace n’a eu droit qu’à un seul moteur, le bloc full hybrid E-Tech 200 ch. Cette solution composée d’un moteur 3 cylindres 1.2 Turbo essence de 130 cH. (96 kW) et 205 Nm de couple, d’un moteur électrique de 70 ch. (50 kW) alimenté par une batterie Lithium-ion de 2 kW en 400V et d’un second petit moteur électrique secondaire de 25 ch. et 50 Nm de couple dédié au redémarrage du bloc thermique et au changement des rapports de la boite à crabot sans embrayage, reste la seule proposition.

Renault affirme malgré tout que la gestion de la boite de vitesse dispose d’un nouveau logiciel pour offrir une meilleure fluidité et encore plus de réactivité. Malgré le poids du véhicule, il affiche une consommation de 4,8 litres aux 100 km, soit 108 gr de CO2 / km, lui permettant d’éviter tout malus écologique en 2025 et 2026.

Côté performance, cet Espace affiche un 0 à 100 km/h effectué en 8,8 secondes, et une reprise de 80 à 120 km/h en 6 secondes, des chiffres corrects, même si une partie de la clientèle potentielle pourrait espérer que le bloc de 300 ch. soit proposé.

Le constructeur français a également amélioré l’isolation phonique de la partie moteur et amélioré les supports moteurs, afin de réduire les vibrations générées lors de la recharge de la batterie.

Un intérieur inchangé sur l’Espace 2025

L’habitacle est quasiment inchangé si ce n’est de nouvelles selleries. On retrouve donc toujours les deux dalles numériques, dédiées à instrumentation et au système de navigation OpenR Link fonctionnant sous Google Automotive qui permet d’installer et d’utiliser de nombreuses applications additionnelles. En option, l’affichage tête haute de 9,3’’ permet selon Renault d’atteindre une surface totale de 1 000 cm3 d’écrans.

L’Espace dispose toujours de la panoplie complète des aides à la conduite, dont une grande partie est désormais obligatoire depuis l’entrée en vigueur de la norme GSR2.

On peut notamment citer, le freinage automatique d’urgence, en marche avant et arrière, l’avertisseur d’angles morts, le très pénible assistant de maintien dans la voie et alerte de franchissement de ligne, la correction de trajectoire d’urgence, le système de surveillance du conducteur (tout aussi pénible), le régulateur adaptatif avec fonction stop&go, les aides au parking avec caméra, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse, etc.

Heureusement, Renault laisse la possibilité au conducteur d’utiliser un mode personnalisé pour désactiver certaines aides via la fonction My Safety Switch, un bouton situé sur la gauche, près de la porte conducteur. Indispensable pour désactiver toutes les alertes inutiles et autres systèmes comme le maintien dans la voie.

Côté habitabilité, cet Espace conserve les attributs de cette 6ème génération. Sans se montrer aussi pointu qu’un monospace, l’Espace fait du mieux possible. La banquette du second rang coulisse notamment sur 22 cm, tandis que le dossier peut être incliné à 25, 27, 29 et 31°.

Sur la version 7 places, l’Espace dispose de deux sièges escamotables dans le plancher dont l’accès est facilité grâce à une fonction appelée “Easy Access” qui va faire avancer les sièges du rang 2 et incliner le dossier.

Côté coffre, l’Espace offre un grand volume. En version 5 places, ce dernier varie entre 520 litres et 2 054 litres, tandis qu’en 7 places, le constructeur annonce 212 litres lorsque les sièges sont déployés.

Comme le Rafale, cet Espace peut être équipé d’un toit en verre fixe opacifiant, de 1,70 m de long et 1,13 m de large, soit une surface totale de 2 m² contre 1 m² pour le précédent modèle. Pour le réglage de l’opacité, il peut être piloté à la voix ou via une commande située sur le ciel de toit.

Autre nouveauté apportée sur cet Espace, la reconnaissance du conducteur : grâce à une caméra intégrée dans le montant gauche, l’Espace reconnait désormais son conducteur, et peut ainsi activer le profil de la personne, comme le réglage du siège, du système multimédia, rétroviseurs, etc. Renault précise que le profil reste dans la voiture et n’est pas envoyé sur un serveur distant.

Le 4Control toujours disponible

Introduit dans la gamme Renault depuis bientôt près de 20 ans, le 4Control (roues arrière directrices) est toujours proposé. Il permet une stabilité accrue à haute vitesse dans les virages, mais aussi une meilleure agilité à basse vitesse, notamment en ville, venant faire braquer les roues arrière jusqu’à 5 degrés, dans le même sens, ou en sens inverse selon la situation, que les roues avant.

Loué par tous les experts depuis sa commercialisation il y a bientôt 20 ans, il est devenu au fil des années la marque de fabrique de Renault. Il n’est cependant pas disponible sur toutes les versions.

Prix et commercialisation Espace 2025

Les prix pour 2025 ainsi que la date exacte de commercialisation seront précisées ultérieurement par Renault. Les prix devraient cependant débuter autour de 46 000 € contre 45 500 € actuellement.