Autonomie de 400 km et plus de 540 ch. pour la future R5 Turbo 3E

Avec sa R5 Turbo 3E, Renault veut faire renaitre le mythe de la légendaire R5 Turbo et Turbo 2 des années 80. Une excellente nouvelle alors que jusqu’à la Renaulution, le constructeur se contentait de solutions (trop) pragmatiques efficaces certes, mais sans rêve depuis l'arrêt de la gamme RS. Avec cette R5 Turbo 3E que personne n’espérait, on entre dans un autre monde, celui de la démesure, de la passion, de l’irrationnel. Et autant le dire, quel pied de revoir une Renault Sport, même si la griffe RS n'est pas indiquée.

Pourtant, malgré son exubérance certaine, cette R5 parait parfaitement adaptée à une utilisation au régulier (si on excepte quelques détails). Un tempérament monstrueux, mais qui pourra donc aussi se montrer parfaitement docile.

Une puissance de 540 ch. et un couple énormissime

Alors bien sûr, époque oblige, cette R5 sera électrique, sans turbo et sans aucun doute bien plus conduisible que sa devancière malgré une puissance annoncée de 540 ch. et un couple monstrueux de 4 800 Nm ! Un monstre de puissance que n’avait jamais proposé Renault jusqu’à ce jour, digne des meilleurs supercars avec un  0 à 100 km/h réalisé en seulement 3,5 secondes, un peu mieux donc qu’une Alpine A110 qui se contente de 300 ch. mais qui est également 50% plus légère.

Sans surprise, sa plate-forme sera spécifique, et construite expressément pour elle. Contrairement à la nouvelle R5, elle a opté pour une propulsion, et a vu son empattement s’agrandir (+3 cm) pour atteindre une longueur de 4,08 m (3,92 pour la R5 “normale”) et une largeur de 2,03 m.

Esthétiquement, cette R5 Turbo 3E, est encore plus proche de la version des années 80, en reprenant notamment ses feux carrés et ses projecteurs additionnels sur le bouclier. Cette version reprend aussi les énormes entrées d’air au niveau des ailes arrière.

Une autonomie parfaitement adaptée à une utilisation au quotidien

Derrière des élargisseurs d’ailes généreux se cachent des roues de 20’’, qui sont à l’arrière, propulsées par deux moteurs électriques (un par roue), tandis qu’entre les deux, Renault a logé la partie électronique de puissance, alimentée par la batterie d’une capacité de 70 kWh placée sous le plancher.

Malgré tout cet attirail, et grâce à l’utilisation massive du carbone, cette R5 Turbo 3E se contente de seulement 1 450 kg sur la balance, soit 2,7 kg/ch tout en affichant une autonomie de 400 km. Pour la recharge, Renault a opté pour une infrastructure en 800 V qui va se généraliser sur les futurs modèles du constructeur. Cela permettra de recharger en 350 kW en courant continu, et ainsi se contenter de 15 minutes pour passer de 15 à 80% de charge. Les fonctions V2G et V2L seront aussi de la partie.

Un intérieur sportif, mais qui reprend la planche de bord de la R5

À l’intérieur, Renault a repris l’habitacle de la R5, avec cependant de nombreuses exceptions Les sièges notamment ont été retirés aux profits de banquets dotés d’un harnais à 6 points, de nombreux éléments en carbone, de l’alcantara pour les selleries, la planche de bord et le volant. Enfin, élément qui va donner un style certain, un frein à main vertical. Quant à la banquette arrière, elle a été supprimée. Les différents écrans et la connectivité sont conservés avec malgré tout une instrumentation numérique rappelant la R5 de l’époque avec des compteurs ronds à aiguilles.

Des sièges à harnais pour la R5 Turbo 3E

Plusieurs teintes seront proposées, mais surtout, cette R5 pourra être grandement personnalisable. Cette R5 sera produite à 1980 exemplaires répartis en Europe, Moyen-Orient, Japon et Australie. Bien que les tarifs ne soient pas encore connus, les commandes seront ouvertes dans quelques semaines, pour des livraisons prévues… courant 2027. 

Question prix, tout reste ouvert... Ils risquent d'être sacrements salés, et inutile espérer pouvoir l'acheter à crédit malré la baisse des taux... Les tarifs seront donc annoncés plus tard, tout comme un potentiel engagement en rallye ? En tout cas, on a hâte de pouvoir l'essayer, pourquoi sur au centre la Piste Bleue d'Alpine ?

Fiche technique

Dimensions et poids

Longueur : 4,08 m
Largeur : 2,03 m
Hauteur : 1,38 m
Empattement : 2,57 m
Garde au sol : 118 mm
Poids : 1 450 kilos

Plateforme, batterie et autonomie

Plateforme électrique sur mesure
Architecture 800 volts
Batterie lithium-ion 70 kWh
Autonomie WLTP > 400 km

Motorisation et batterie

Moteurs électriques dans les roues arrière
Puissance :  2 x 200 kW (540 ch)
Couple : 4 800 Nm

Chargeurs

AC 11 kW bidirectionnel (temps de recharge AC 0-100 % : 8 heures)
DC 350 kW (temps de recharge DC 15-80 % : 15 min)

Performances

0-100 km/h : < 3,5 sec
Vitesse maximale : 270 km/h

Commercialisation : 2024
Livraisons : 2027