Scénic 4

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Essai du Renault Scénic 4 TCe 130 et dCi 130

Retrouvez l'essai du Scénic 4 TCe 130 et dCi 130

En effet, à l'époque, le Scénic préférait se doter d'un style anguleux simple et doux visuellement parlant, afin de rassurer les familles, cible affichée des monospaces. La nouvelle génération, se montre au contraire plus incisive dans son design comme l'avait déjà révélé le concept-car R-Space en 2011, avec notamment, et c'est une première, de grandes roues de 20'' en série, un empattement allongé (+32mm) pour marquer une assise sur la route plus importante, et par conséquent un porte à faux arrière des plus réduits (-16mm), peut être trop aux yeux de certains.

Dans le même ordre d'idées, le dynamisme du design est soutenu par une ceinture de caisse plus haute et plongeante vers l'avant ainsi que des flancs plus galbés et des voies élargies (+49mm à l'avant et +36mm à l'arrière).

On l'aura compris, ce nouveau Scénic muscle son jeu. Certes, il conserve ses gènes de monospaces avec un pare-brise triptyque (permettant une meilleure visibilité comme chez certains concurrents ou sur l'Espace) très incliné et un capot moteur court, mais il emprunte surtout la voie à la mode, à savoir, les crossovers, avec notamment une garde au sol de 17cm (+40mm) pour une une hauteur totale en légère hausse avec 1,65 mètre.

La face avant reprend bien sur les codes stylistiques Renault, avec une signature lumineuse (qui peut être en LED Pure Vision à l'avant et en Edge Light à l'arrière) en légère évolution mais qui conserve le fameux "C". La griffe en LED des berlines Talisman et Mégane n'est par contre pas de la partie, à l'instar des Espace et du SUV Kadjar.

L'arrière peut rappeler certaines productions de Renault ou même de la concurrence (notamment l'ancienne Seat Toledo) avec la vitre de custode qui se prolonge sur les ailes. Le dessin des feux quant à lui rappelle bien sur ceux des Talisman et Mégane même si ces derniers ne se prolongent pas autant sur le coffre.

Après l'Avantime dans les années 2000, mais surtout le Captur dès 2013, ce nouveau Scénic propose une carrosserie bi-ton dès le second niveau de finition. Coordonné aux couleurs des montants et des rétroviseurs, le toit panoramique en verre (mais fixe) peut ainsi être soit gris soit noir.

Comme son prédécesseur, une version longue avec 5 ou 7 places est également proposée.

Des roues de 20'' inédites

Certes cela reste un détail... de taille, mais Renault inaugure un nouveau type de roues en adoptant un monte importante donnant ainsi plus de style, mais qu'en est-il du côté du confort et du comportement ?

En réalité, si le diamètre de 20'' a de quoi faire peur, la largeur du pneumatique est très contenu avec seulement 195mm. La hauteur du flanc est elle aussi limitée avec seulement 107mm, ce qui au final, correspond ainsi à des roues de 17'' seulement, permettant de conserver un confort de roulage identique à ce type de jantes. Malgré tout, attention aux trottoirs...

Mais le véritable objectif de ces jantes est de diminuer la consommation. En effet, outre un poids inférieur, ce type de roues offre également une meilleure résistance au roulement permettant ainsi au Scénic 4 d'obtenir un SCx en progression de 0,065 vs le Scénic 3. Il n'y a pas de petits profits...

Pour Renault, cela permet également de réduire le nombre de de jantes et de montes pneumatiques. A l'inverse, du côté du consommateur, cela nécessite un pneumatique rare et spécifiquement développé, limitant ainsi le choix, et impliquant un surcoût à l'achat, tout au moins dans un premier temps.

Petit gadget, les jantes peuvent être personnalisées via des inserts appelés "Add-on".

Un habitacle dans la lignée de l'Espace

A l'instar de l'Espace, la planche de bord abandonne l'affichage central dont Renault avait lancé la mode il y a 20 ans avec...l'Espace 3 et 4 ainsi que la seconde et troisième génération de Scénic. Désormais recentré vers le conducteur, la planche de bord se veut plus classique, plus proche d'une berline ou d'un SUV. On y retrouve selon les niveaux de finition l'affichage tête haute en couleur.

Le R-Link 2 avec reconnaissance vocale et son écran de 22cm est également disposé au centre de la planche de bord. Il permet de piloter la navigation, la téléphonie, le système audio, mais aussi d'agir sur le Multi-Sense qui permet pour rappel de modifier le comportement et l'ambiance de différents éléments de la voiture (réaction de la boite auto, réponse du moteur, dureté de la direction, ambiance lumineuse, massage des sièges,...). Intéressant sur l'Espace, la Talisman ou encore la Mégane GT, il est cependant ici très gadget en l'absence de suspension pilotée, de châssis 4Control, ou selon les versions, de boite EDC.

Dans le prolongement de la planche de bord, la console centrale coulissante permet de donner, en position avancée, une continuité avec la planche de bord comme dans les Mégane ou Talisman formant ainsi un "cockpit" ou, positionnée vers l'arrière, d'ouvrir quelque peu l'habitacle proposant ainsi une configuration typique des monospaces.

Le confort est assuré par des sièges reprenant la structure de ceux de l'Espace comme la mousse à double densité. Ils sont réglables électriquement selon 8 modes (+lombaire), avec également une fonction massage et chauffage sur les finitions les plus chères.

Modularité & rangements

Ce nouveau Scénic propose 572 litres de chargement, en hausse par rapport au Scénic 3, permettant de se situer dans le top 3 du segment. A ce chiffre, 63 litres de rangement supplémentaires sont disponibles notamment sur la console centrale (13 litres) ou grâce au tiroir Easy Life. Repris du Captur ou de l'espace, il remplace la boite à gant classique et offre un volume total de 11,5 litres. Enfin, quatre trappes sont également présentes dans le plancher.

Comme sur le Scénic 3, le siège passager peut être rabattu en mode tablette. La fonction "One Touch Folding" du R-Link ou via le bouton présent dans le coffre permet de rabattre en une fraction de seconde les sièges afin d'obtenir un plancher plat comme dans l'Espace.
Enfin, des tablettes derrières les sièges avant sont toujours de la partie et permettent d'y fixer ou d'y ranger les appareils nomades tels smartphone ou tablette tactile que l'on peut recharger à l'aide de prises USB.

A la pointe sur les aides à la conduite

Comme tout nouveau véhicule, ce nouveau Scénic se veut à la pointe en matière d'équipement et notamment sur d'aides à la conduite. Inédit sur le segment, le Scénic propose le FAU (ou AEBS en anglais) permettant de provoquer un freinage d'urgence en cas de détection d'un piéton (de 7 à 60 km/h).

Le Scénic dispose également du régulateur de vitesse adaptatif, de l'assistant au maintien de voie, et de nombreuses alertes plus ou moins utiles (détection de la fatigue, franchissement de ligne, distances de sécurité, survitesse avec reconnaissance des panneaux, angles morts).
Pour le stationnement, la caméra de recul, l'aide au parking avant, arrière et latéral, ainsi que l'Easy Park Assist permettant à la voiture de se garer seule sont disponibles selon les versions.

Une large palette de moteurs Diesel, et enfin de l'hybride

C'est une première chez Renault, et même si le constructeur tendait plutôt à communiquer dans le sens inverse, une solution d'hybridation légère sera proposée dès cette fin d'année. Malheureusement, cette solution sera, comme chez PSA, basée sur un bloc Diesel.

Appelée Hybrid Assist, ce système consistant simplement à recharger une petite batterie de 48V lors de décélération et en cas de freinage. Cette énergie est libérée par le réseau électrique et à l'alterno-démarreur lors des accélérations. Il sera dans un premier temps uniquement proposé sur le bloc dCi 110.

Pour le client, le surcoût est de 1 000 €. A hauteur de 1,5 € le litre de Diesel, il faut parcourir plus de 135 000 km pour amortir le surcoût.

L'offre Diesel est composée du bloc K9K 1,5 dCi de 95 et 110ch en boite manuelle 6 vitesses ou automatique EDC7 (dCi 110), et du bloc M9R 1,6 dCi 130 (boite manuelle 6) que l'on a déjà essayé sur la Mégane et dCi 160 Twin Turbo (avec boite auto EDC6).

L'offre essence est plus limitée avec le petit TCe 115 et TCe 130 en boite manuelle uniquement.

En revanche, aucune version à motricité renforcée comme le Scénic 3 XMOD ne semble prévue.

Le haut de gamme Initiale Paris sur le Scénic

La finition Initiale Paris continue de se déployer au sein de la gamme Renault. Après le Captur, le Scénic est proposé en finition Initiale Paris dès juillet 2017 avec des équipements et une finition plus haut de la gamme.

Au menu, de nombreux équipements de série comme l'afficheur tête haute ou encore une sellerie cuir Nappa pleine fleur, qui peut être bi-colore. En option on trouve tout de même quelques équipements comme un assistant au maintien de voies (250 €), un toit en verre panoramique fixe (600 €), des feux anti-brouillards dits cornering afin d'améliorer la visibilité dans les courbes.

Extérieurement la finition Initiale Paris se distingue par des jantes spécifiques de 20'', une grille de calandre étoilée, un marquage Initiale Paris,...

Trois motorisations sont disponibles en Initiale Paris,  les dCi 130 et 160 en Diesel, ainsi que le TCe 130 en essence.

Les tarifs démarrent à 33 200 € pour culminer à 39 400 € sur le Grand Scénic en dCi 160 couplé à la boite auto EDC.Les commandes seront ouvertes ce mercredi 7 juin.

Tarifs du Scénic 4 en 2016

L'entrée de gamme, en finition Life est affichée à partir de 23 700 € avec le bloc TCe 115 en boite manuelle. Cette finition est également disponible avec le dCi 95 à 25 200 € et en dCi 110 pour 1 000 € supplémentaires. La boite automatique à double embrayage EDC n'est disponible qu'à partir de la finition Zen, et uniquement sur le dCi 110.

Au sommet de la gamme, la finition Intens permet de disposer de la motorisation dCi 160 (Twin Turbo) avec boite EDC contre 35 200 €.

Enfin, pour son lancement, la série limitée Edition One est également disponible. Trois moteurs sont proposés, le TCe 130 BVM (32 100€), le dCi 130 BVM (35 200 €) et le dCi 160 EDC (37 600 €).

Le Scénic Hybrid Assist est affiché quant à lui à 29 300 €.

Même s'il ne sera disponible que courant septembre, les tarifs du Grand Scénic sont également officiels. La gamme est calquée sur la version "courte" à quelques exceptions près. Le dCi 95 n'est par exemple pas disponible, ni le TCe 115. Les prix commencent à 25 000 € (finition Life TCe 130) et culminent à 35 800 € en Intens dCi 160 EDC.

Seule la finition Business permet de disposer de 7 places (à partir de 28 300 €).
En moyenne, à motorisation égale, il faut compter un supplément de 600 € vs la version courte.

Les 5 étoiles aux crash-tests

Sans trop de surprise, le nouveau Scénic a obtenu les 5 étoiles aux nouveaux tests de l'Euro NCAP en aout 2016, c'est à dire le maximum possible actuellement. Outre ces étoiles, il obtient de très bons scores dans les différents domaines.

Si les étoiles sont ce qui marque le grand public, il est interessant de regarder plus précisément les scores sur la protection des adultes, des enfants, et enfin, des piétons.
Ainsi, le Scénic obtient un très bonne note de 90% pour la protection des occupants adultes, 82% pour les enfants, et 67% pour les piétons.

A titre de comparaison, la nouvelle Mégane s'en tire un peu mieux en choc 'enfant' avec 87%, tandis que chez les concurrents, Seat avec son Ateca (à ne pas confondre avec le concept Altica de Renault dévoilé en 2006) obtient des résultats assez proches bien que légèrement meilleurs (93% pour les occupants adultes, 84% pour les enfants, et 71% pour les piétons). Volkswagen avec son Tiguan fait encore mieux, avec 96% pour les adultes occupants, 84% pour les enfants et 72% pour les piétons). Alfa Romeo avec sa Giulia obtient même 98% pour les occupants adultes, même s'il est un peu inférieur sur les autres points.

Encore une fois en creusant un peu plus, on aperçoit que les résultats aux crash-tests sont légèrement meilleurs pour Renault que ses concurrents. Mais le constructeur perd quelques petits points ici ou là du côté de certains équipements très secondaires.

Le Scénic 2021 sans restyling

Renault a annoncé très discrètement l’arrivée de son Scénic millésime 2021 le 3 octobre 2020. Soyons clair, le Scénic n’est plus un modèle clé pour Renault bien qu’il soit toujours leader de son segment en France, et Renault n’a pas jugé nécessaire d’apporter de vraies nouveautés sur son modèle.

A l’avant, c’est surtout la grille de la calandre qui évolue légèrement avec l’apparition de chromes en forme de C, un détail stylistique qui que l’on retrouve également au niveau du bouclier. A noter également l’emplacement des deux antibrouillards qui voient le cerclage en plastique légèrement évoluer.

A l’arrière, seul l’aileron de requin (à partir de la finition Limited) qui vient remplacer la traditionnelle antenne permet de distinguer les deux versions, tout comme là encore, une petite touche chromée sur toutes les versions.

A l’intérieur, hormis 3 nouvelles selleries, aucune nouveauté ou équipement spécifique n’est à relever. 

La gamme est désormais composée de 5 finitions, Zen qui prend désormais l’entrée de gamme, SL Limited, Business pour les clients professionnels, Intens, et en haut de gamme, on note le retour de la finition Black Edition. 

Sous le capot, aucune offre hybride n’est proposée. En essence, le moteur 1.3 TCe est disponible en trois niveaux de puissance, TCe 115, TCe 140 et TCe 160. En Diesel, deux blocs sont proposés, tous équipés du SCR, le 1.5 dCi 120 et le 1.7 dCi de 150 ch. A noter, que ce dernier disparaîtra dès la fin de l’année 2020.

Du côté des transmissions, la boîte automatique à double embrayage est disponible sur tous les blocs, hormis le TCe 115.

Les prix du Scénic 4 en 2021

Ce Scénic 2021 est d’ores et déjà disponible à partir de 28 100 € TTC (Zen TCe 115) et jusqu’à 39 900 € (Black Edition Blue dCi 150 EDC).

Options du Scénic 4 2021

La fin du Scénic programmée en 2022

Avec des ventes en baisse continue, Renault a décidé de ne pas prolonger le Scénic. L'aventure du monospace compact commencé en 1997 avec la première génération de Scénic va donc s'arrêter.