V2L, V2G et One Pedal, ces technologies se généralisent chez Renault

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Essai Renault Mégane E-Tech : le test du Paris-Lyon effectué

Un chargeur bi-directionnel pour les Mégane, Scénic, R4 et R5

Annoncé prochainement sur la Renault 5 et disponible sur la Renault 4 qui peut désormais être commandé, le chargeur bi-directionnel va débarquer sur la Mégane E-Tech version 2025. Même si aucune annonce officielle n’a été publiée, il est probable qu’il en soit de même pour le Scénic.

Un tel chargeur offre de nombreuses possibilités, à condition de connaitre les usages possibles. Via un adaptateur (vendu tout de même 400 € sur la Mégane), ce chargeur est ainsi capable d’alimenter un ou plusieurs appareils électriques. C’est ce que l’on appelle le V2L (Véhicle-to-load). Proposé en option ou série selon la finition, il permet de brancher ses appareils directement sur la prise de recharge. Bien que ce ne soit pas indispensable, cela peut être pratique pour utiliser un appareil en 220V lors de déplacements, comme un micro-onde, un gril ou même un chauffage puisque la puissance maximale autorisée par l'onduleur est de 3 700 W, soit l’équivalent d’un four traditionnel. On pourrait même brancher une voiture électrique avec la prise domestique étant donné que la puissance est alors limitée à 8 à 10 ampères, soit 2 300 Watts.

L'adaptateur vendu 400 €

De même, avec le V2G (Vehicle-to-Grid), les constructeurs promettent aux clients de faire des économies d’énergie. En effet, en absorbant de l’énergie aux heures les moins chères, et en la restituant au réseau lors des pics, Renault promet de faire des économies. Pour cela, le constructeur a pensé à tout en proposant via la borne de recharge Mobilize Powerbox Verso, un contrat d’énergie spécifique. 

La box de recharge est facturée, avec l’installation, à partir de 2 143 € soit 650 € de plus que la borne ‘normale’ vendue également par Renault. À noter que l’on peut déduire un crédit d’impôt de 5 00 € sur ces bornes. Quant au contrat, les tarifs sont 10% inférieurs au tarif réglementé, soit 0.1855 € le kWh. Ensuite, le fournisseur crédite des gains “V2G Hours” dès que le véhicule est branché, une fois le taux de recharge minimal défini par l’utilisateur atteint. Le fournisseur estime ainsi un gain de 27 € / mois à condition de laisser la voiture branchée pendant 14 heures par jour, ce qui est beaucoup.

Borne de recharge Mobilize

Une belle idée sur le papier, mais il vaut mieux bien calculer. Car en partant sur l’estimation des gains (probablement optimiste), il faudra attendre 24 mois avant que l’investissement soit rentable. Sans oublier de compter aussi la perte des heures creuses, et le fait que ce contrat reste plus cher que bon nombre de concurrents alternatifs ou même que l’offre Tempo d’EDF.

À noter que les Alpine comme la future A390 ou l'A290 auront également droit au V2L et V2G.

Le One Pedal en approche sur toute la gamme… ou presque

Proposé par Nissan sur la Leaf, le One Pedal n’a jamais semblé intéresser Renault, alors que son allié communiquait beaucoup dessus. Ce sera désormais bientôt de l’histoire ancienne puisque le constructeur l’a annoncé sur la Mégane, avec un possible rétrofit pour les modèles produits après mars 2024.

Le reste de la gamme va suivre aussi, notamment la Renault 5, ainsi que la Renault 4. Quant au Scénic, commercialisé l’année dernière, nul doute qu’il y aura aussi droit. Une annonce est attendue prochainement.

En revanche, un modèle y échappera, le Kangoo. Totalement oublié dans la gamme à cause d’un prix de vente prohibitif, le Kangoo existe pourtant bel et bien en électrique. Mais, basé sur une technologie plus ancienne, il devrait s’en passer.