À cause du malus, les prix de la Clio vont encore un peu augmenter

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Essai Clio 5 E-ETECH 140 : l'hybride au quotidien

Dorénavant, le malus écologique est déclenché dès 113 grammes de CO2 par kilomètre, contre 118 en 2024. Une baisse de 5g qui parait anodine, mais qui dans les faits, a un gros impact sur le marché automobile. Car avec cette baisse, toute la grille est décalée de cinq lignes vers le haut. Les rares modèles, hormis ceux équipés d’un moteur de type full hybrid, diesel ou GPL, qui y échappaient encore sont à présent concernés par ce nouveau malus, notamment les véhicules les moins chers, tandis que sur certains modèles, l’impact peut aller jusqu’à un doublement de la taxe.

Quels moteurs sont touchés sur la Clio en 2025 ?

La Clio, leader des immatriculations en 2024, et seconde juste derrière la 208 en janvier, est actuellement proposée avec cinq moteurs, ce qui en fait le modèle chez Renault qui dispose du plus grand choix de motorisations. En entrée de gamme, le petit moteur atmosphérique SCe 65, dépourvu d’hybridation même légère, est homologué avec des émissions de 120 g/km. Alors qu’en 2024, il était taxé à hauteur de 100 € qui venaient s’ajouter au prix de la carte grise, désormais, il faudra débourser 210 €.

Juste au-dessus, Renault propose le bloc GPL ECO-100, un bloc 3 cylindres turbocompressé de 100 ch. qui est clairement un meilleur choix que le précédent, et ce, à bien des égards. Grâce à sa carburation GPL, il affiche des émissions de 108 g/km ce qui lui permet d’échapper au malus. En revanche, la version sans GPL nommée TCe 90, n’y échappe pas. Avec 118 grammes / km, il est donc dorénavant taxé de 170 € contre 50 € l’année dernière.

La Clio reste l’un des derniers modèles chez Renault à disposer d’un moteur Diesel (avec les utilitaires Master, Trafic et Kangoo). Une bonne idée, car grâce à son appétit très mesuré de 4,1 l/100 km, ses rejets de CO2 s’élèvent à seulement 108 g/km. Elle échappe donc également au malus, de quoi redonner de l’intérêt à cette motorisation qui n’est clairement plus en vogue depuis l’affaire du “DieselGate” de Volkswagen.

La Clio 5 hybride échappe à tout malus

Enfin, dernier moteur proposé par Renault, le 1.6 E-TECH 145 qui a fait l'objet d'une OTS en 2024 et qui sera prochainement remplacé sur la Clio 6 par le nouveau 1.8 du Bigster. Étant un bloc “full hybrid”, c’est le plus écologique d’un point de vue CO2. Bien que sa consommation soit à peine plus élevée que le 1.5 dCi Diesel avec 4,2 litres / 100 km, ses émissions sont de seulement 95 g/km. Il échappe donc aussi au malus.

La Clio échappe globalement à la hausse du malus écologique

Ainsi, malgré la hausse du malus, la Clio reste épargnée. Les moteurs jusque-là exemptés, le sont toujours (1.6 gull Hybrid 145, ECO-G 100, dCi 100) tandis que ceux déjà soumis au malus le sont désormais un peu plus, mais la hausse reste mesurée avec au maximum de 210 €. Seul problème, et c’est l’effet pervers de cette taxe : ce sont les modèles les moins chers qui sont souvent les plus impactés.

Bien que le malus soit limité sur la Clio, ceux qui refusent une telle taxe peuvent se tourner vers le marché de l'occasion.

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