Après le 1.3 TCe 140, le TCe 160 disparait également du Renault Captur

À cause des malus et surtout des normes qui impactent durement l’automobile, les constructeurs réduisent la voilure en supprimant petit à petit des moteurs pourtant intéressants pour les clients, pour ne laisser que de l’entrée de gamme et du haut de gamme avec l’hybride.

C’est ainsi le cas pour le Renault Captur qui avait déjà simplifié sa gamme cette année en supprimant le 1.3 TCe 140. Depuis la rentrée de septembre, la gamme s’était ainsi réduite avec le petit moteur 3 cylindres TCe 90 en essence et de sa variante TCe 100 compatible avec le GPL, de l’excellent (et survivant) 1.3 TCe 160 associé à une boite automatique EDC à double embrayage, et du moteur full hybride E-Tech 145 qui nécessite un surcoût important, 3 700 euros pour être précis.

Une victime de la norme européenne CAFE ?

Seulement voilà, ce Captur rejette 133 gr de CO2 par kilomètre, ce qui lui vaut un malus de 400 € en 2024, et probablement aussi en 2025 puisque la révision (à la hausse) des barèmes a été heureusement rejetée par l’assemblée nationale. Une somme finalement encore raisonnable pour les clients, habitués à se faire tondre par Bercy.

Pour autant, la norme CAFE qui existe depuis quelques années déjà va quant à elle être révisée au 1ᵉʳ janvier 2025. Celle-ci imposera désormais aux constructeurs de réduire les émissions moyennes de CO2 de 95 g/km cette année à 81 g/km, sous peine de très fortes amendes, pouvant atteindre plusieurs milliards d’euros…

C'est la fin du moteur 1.3 TCe sur le Captur

Bien sûr, ce taux moyen bénéficie des ventes de voitures électriques. Mais devant le peu d'enthousiasme des français pour les voitures électriques, comme en témoignent les immatriculations d'octobre ou de septembre, les constructeurs risquent d’avoir de grandes difficultés à respecter la norme en 2025. Renault espère malgré tout que la nouvelle R5 qui semble être un vrai succès et qui pourrait être élue voiture de l'année 2025, puis la future R4 lui permettra de respecter ces valeurs.

Quoi qu'il en soit, le Captur TCe 160 EDC étant jugé trop “polluant”, Renault préfère pousser vers le modèle hybride qui se limite à 104 gr / km, expliquant ainsi sa disparition du catalogue. Et pour ceux qui trouvent cette motorisation trop peu à leur goût, ils pourront toujours se rabattre sur le petit moteur, au détriment de l’agrément de conduite cependant comparé au TCe 160.

Pas de hausse de prix sur les motorisations restantes

Désormais, seuls les moteurs TCe 90, ECO-G 100 et E-Tech full hybride 145 qui a fait l'objet de rappels cette année, sont disponibles. Moins de choix donc pour les clients, mais pour Renault, cela permet de simplifier la gamme, réduisant ainsi les coûts et les stocks. Les tarifs, revus en septembre dernier (avec quelques hausses, mais aussi quelques baisses), restent malgré tout identiques pour le moment.

Les tarifs oscillent ainsi entre 25 700 € pour un Captur Evolution en TCe 90 (et 25 800 € pour le moteur ECO-G compatible avec le GPL) et 34 000 € pour un Captur Esprit Alpine E-Tech full hybride 145.

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