GPL: quels modèles chez Renault sont compatibles ?
Si le E85 a eu le vent en poupe car les véhicules peuvent facilement être convertis (à condition de disposer d’une motorisation essence), en revanche, les constructeurs l’ont peu proposé en première monte. Pourtant, ce carburant est très en vogue en Amérique du Sud, au Brésil notamment, l’un des plus gros marchés de Renault. Hormis Ford et Jaguar qui ont fait machine arrière ces derniers temps, peu de constructeurs y sont passés en Europe. En cause, trop peu de pays étaient équipés en E85. Dommage, car non seulement la France est l’un des principaux producteurs de E85 (et le premier d’Europe), mais en plus, l’adaptation de la voiture est très facile et très peu couteuse pour les constructeurs.
Le groupe Renault leader sur le GPL grâce à Dacia
Au sein du groupe Renault, la solution du GPL a été préférée. Outre son prix inférieur à la pompe malgré une consommation plus élevée de l’ordre de 20%, elle se révèle également plus écologique que l’essence puisqu’elle émet moins de CO2, et permet ainsi de passer entre les mailles du filet du malus écologique (environ 10 gr CO2 / km en moins qu’en essence) dont Renault est l'un des principaux contributeurs.
Bien plus répandue en Europe, et particulièrement en Italie, c’est ce carburant qui a eu les faveurs de Renault et surtout, de Dacia.
Techniquement, le réservoir GPL est placé à la place de la roue de secours, sous le tapis du coffre, tandis que la voiture va automatiquement choisir le carburant. Cependant, si le conducteur le souhaite, il peut aussi choisir lui-même le carburant désiré via une commande au tableau de bord.
Toute la gamme de la marque roumaine roule au GPL, de la Sandero, voiture la plus vendue en juillet au nouveau Duster (qui est vendu par Renault dans certains pays comme la Turquie), sans oublier le Jogger. Seule la Spring 100% électrique ne le propose bien sûr pas.
Chez Renault, le choix est bien plus limité, et les modèles qui sont proposés en GPL sont rares. Chez les citadines, la Twingo par exemple, qui ne dispose plus que du bloc SCe 65 de la Clio, n’y a pas droit.
Chez Renault, seules les Clio et Captur sont proposées en GPL
Dans les faits, chez Renault, le choix est bien plus restreint : seuls deux modèles sont disponibles en bicarburation essence - GPL.
Le premier est la Clio TCe 100 LPG aux prix de 20 400 €, soit 400 € de plus que la version essence seulement (TCe 90) qui est exactement le même moteur. Et encore, le GPL est uniquement disponible avec les finitions evolution et techno, car la version Esprit Alpine n’y a pas droit.
La Clio est l'un des deux modèles chez Renault qui peut rouler au GPL
Second et dernier modèle proposé en GPL, le nouveau Captur, lui aussi en finition evolution et techno. Là aussi, comparé au TCe 90, la version bicarburation GPL est proposée 400 € plus chère.
On aurait pu penser que le nouveau Symbioz qui est techniquement très proche du Captur puisse être également proposé avec le GPL. Mais non, et d’ailleurs, Renault ne propose pour le moment que le moteur full hybride sur son Symbioz.
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