La Clio SCe 65 en finition Evolution: suffisante ou pas ?

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Essai nouvelle Clio 5: un restylage qui change tout !

Reine des ventes en France ces derniers mois, et première voiture française en Europe, la Clio est le modèle le plus vendu chez Renault. Disponible à partir de 18 700 €, quels sont les équipements et motorisation proposés par Renault à ce prix ?

Contrairement à ce qui se pratiquait il y a encore quelques années, les gammes des constructeurs se sont simplifiées à l’extrême, avec un choix de moteur bien plus réduit, et un nombre finition tout aussi limité.

Pour la Clio, Renault propose en France seulement trois finitions: Evolution, Techno et Esprit Alpine, le tout uniquement en version 5 portes, et sans version sportive. Du côté des moteurs, la Clio contrairement à d’autres modèles reste bien fournie avec cinq motorisations, dont une hybride (E-Tech full hybrid 145), un Diesel (dCi 100), un bi-carburation GPL (TCe 100  LPG) et deux blocs essence (SCe 65 et TCe 90).

Un petit moteur trop léger pour la Clio d’entrée de gamme

En entrée de gamme, en échange de 18 700 €, la Clio doit se contenter du petit bloc atmosphérique SCe 65. Autant le dire sans détour, même sur la Twingo plus petite et plus légère, ce moteur s’avère très juste. Alors sur la Clio ce n’est certainement pas le meilleur choix qui soit. Avec sa puissance très limitée, ce petit 3 cylindres affiche certes des rejets de CO2 et une consommation limitée, mais cela reste de la théorie. Car dans les faits, du fait de son manque de couple, il sera nécessaire de faire de nombreuses relances provoquant une surconsommation. En revanche, si c’est pour un usage urbain, il sera suffisant. Concernant le malus, il se limite à quelques euros avec ce moteur. Ce n'est donc pas avec la Clio que Renault va remplir les poches de l'Etat.

Globalement, passer sur le TCe 90 qui a remplacé il y a plusieurs années déjà le 1.2 problématique s’avère être un meilleur choix. Plus puissant (90 ch.) et avec plus de couple grâce à son turbo il s’avèrera plus homogène. Mais il faudra débourser 1 300 € de plus. A noter que le TCe 90 s’avère aussi légèrement plus économe en carburant (5.2 l / 100 km contre 5,3 l / 100 km).

Une liste d’équipements plutôt bien fournie pour de l’entrée de gamme

Du côté design, bonne nouvelle. Bien qu’il s’agisse de l’entrée de gamme, la finition Evolution propose en série la belle teinte métallisée Orange Valencia et des roues de 16’’ comme sur la version Techno. A l’intérieur, la Clio Evolution dispose d’une instrumentation numérique en 7’’, de l’Easylink avec écran de 7’’ sans la navigation qui ne semble pas indispensable puisque beaucoup utilisent Map ou Waze sur le smartphone mais disposant de la réplication sans fil du smartphone, de la climatisation manuelle, des vitres électriques à l’avant et à l’arrière, du régulateur de vitesse, de l’aide au parking arrière, et de nombreuses aides et alertes pour la conduite, des équipements rendus obligatoires par l’Europe.

Dans les faits, les différences avec la version Techno sont assez limitées, tout comme la différence de tarif. Car en finition Techno et avec le moteur TCe 90 (le Sce 65 n’est pas proposé sur cette finition), la différence de tarif n’est que de 500 € (21 500 €). La version techno propose surtout la navigation sur l’Easylink, la climatisation automatique, un volant gainé en cuir, le multi-sense, le frein de parking électrique, et la carte mains libres. 

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