Le Mitsubishi ASX restylé peut-il réellement menacer le Renault Captur ?
Véritable succès chez Renault, en lutte pour la 5ème place des modèles les plus vendus en France, le Captur est le second véhicule le plus vendu de Renault, raison pour laquelle la marque au losange a accepté de le rebadger du logo Mitsubishi pour sauver la marque nippone qui appartient à Nissan.
Dévoilé en avril 2024, l’ASX restylé s’éloigne un peu en termes de design du Captur, lui aussi retouché quelques semaines plus tard. Si à l’avant la marque nippone a réussi à bien différencier l’ASX avec sa face avant « Dynamic Shield » malgré des phares et des feux de jour identiques, en revanche, à l’arrière ou même à l’intérieur, difficile de ne pas faire le lien même pour un client qui ne serait pas connaisseur.
Sous le capot, même chose puisque les moteurs sont tous issus du Captur que ce soit en entrée de gamme avec le bloc 1.0 MPI-T, en milieu de gamme avec le 1.3 MPI-T développé avec Mercedes, ou encore du côté du bloc full hybrid 1.6 HEV.
A l'intérieur, difficile de distinguer le Captur de l'ASX...
On ne va se mentir, les différences entre les deux modèles sont très limitées, mais elles existent…
Une garantie de 5 ans pour le Mitsubishi ASX
Contrairement au Captur qui n’offre qu’une garantie minimum légale de 2 ans, Mitsubishi se montre plus généreux en offrant 3 ans supplémentaires. Le kilométrage maximale reste cependant identique avec 100 000 km durant cette période, ce qui représente donc en moyenne 20 000 km / an, soit bien plus que la moyenne en France.
Seul le Captur dispose d’une offre GPL
Très en vogue dans certains pays comme l’Italie ainsi que, dans une certaine mesure, en France, Renault a conservé l’exclusivité du choix du GPL pour son Captur. Pourtant, l’ASX est également équipé du bloc 1.0 MPI-T qui est pleinement compatible avec le GPL. Il s’agit donc d’un choix assumé par les deux constructeurs.
Un moteur hybride de 160 ch. rechargeable pour l’ASX
Le Captur a proposé par le passé une offre hybride rechargeable
Si Renault a conservé le GPL, en revanche, Mitsubishi a fait le choix de proposer une version hybride rechargeable. Ce moteur, identique au 1.6 full hybride mais équipé d’une batterie lui permettant de disposer d’une autonomie de 50 km en mode tout électrique, avait été proposé sur le Captur en 2021. Faute de ventes, Renault avait préféré le retirer du catalogue quelques mois plus tard.
L’ASX reste le plus cher et ne propose pas d’option
Bien que ne disposant pas vraiment d’image de marque en France, l’ASX est affiché à 25 490 € en finition Invite, alors que le Captur débute quant à lui 24 900 €. Certes, la différence n’est pas énorme, mais que la copie soit plus chère que l’original reste dur à avaler.
Surtout qu’à ce tarif, les deux modèles sont équipés du même moteur de 90 ch. Même le choix des couleurs est plus cher de 150 € chez Mitsubishi (facturé 600 € chez Renault et 750 € chez la marque nippone sur la version Invite).
Et quand on regarde dans le détails, les équipements de série sont plus limités sur l’ASX. Par exemple, en entrée de gamme, l’ASX se passe d’écran tactile central, tandis que du côté de chez Renault, le Captur dispose en série de l’OpenR Link avec un écran de 10,4’’. Et n’espérez pas l’ajouter en option, l’ASX n’en propose pas.
Si l’ASX est plus cher sur le papier et moins équipé, en revanche, Mitsubishi propose toute l’année des remises. Actuellement, celle-ci est de 2 000 €, ce qui permet à l’ASX de s’afficher 1 500 € moins cher que le Captur.
Le Captur peut dormir sur ses deux oreilles. Car avec une telle politique, la version nippone (produite en Espagne aux côtés du Captur) ne va pas faire d’ombre au Captur en France…
Pour ceux qui trouvent le Captur ou l'ASX trop petit, Renault propose désormais un autre SUV plus grand, le Symbioz qui se positionne sous l'Arkana et l'Austral en terme de taille.
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