Hybride ou Diesel: quel moteur choisir sur la Clio 5 ?

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Essai nouvelle Clio 5: un restylage qui change tout !

La Renault Clio est l’une des dernières citadines, si ce n’est la dernière, à être proposée avec un moteur Diesel. Mais elle est également proposée avec son moteur full hybride 1.6 E-TECH. Dès lors, quel moteur choisir ?

Pour ceux qui hésitent encore, sachez que le Diesel représente désormais moins de 10% des ventes. Pourtant, même s’il est loin d’être parfait, le Diesel a encore des atouts dans sa besace, mais tout dépend bien sûr de l’utilisation. Nous avons ainsi comparé ces deux motorisations selon différents critères: prix à l’achat, coûts à l’usage, typologie de trajet, environnement, entretien, revente et agrément de conduite.

Prix d’achat Diesel / hybride: net avantage pour la Clio 1.5 dCi

Si l’on s’en tient uniquement au plan financier, l’achat de la Clio en version Diesel est clairement plus avantageux. Affichée à 22 300 € dans sa seule finition Évolution, la Clio diesel est clairement meilleure marché que la version E-Tech full hybrid 145 dotée de la même finition. Avec un tarif de 23 900 € bien plus élevé  que la nouvelle MG3, cette Clio hybride s’avère 1 600 € plus chère qu'en Gazole.

Par contre, pour ceux qui veulent une finition plus haute, impossible: Renault ne propose son Diesel que sur la version d’entrée de gamme, ce qui peut également rebuter quelques clients.

Quant au malus, les deux modèles y échappent. La question ne se pose donc pas non plus.

Prix à l’usage / consommation: le diesel toujours vainqueur

Moins chère à l’achat, qu’en est-il à l’usage ? Si l’on s’en tient strictement aux consommations officielles qui sont de 4,1 l / 100 km pour la version diesel et 4,2 pour la version hybride, on peut considérer que les deux versions se tiennent au coude à coude.

La différence se fait principalement sur le coût à la pompe, et sur ce plan, cela dépend des fluctuations. Actuellement, le Diesel reste moins cher que l’essence. Ainsi si l’on prend les tarifs d’une station à carburant de grande surface sur Aix en Provence, le Diesel est affiché à 1,879 € tandis que le SP95 E10 est à 2.019 € (source prix-carburant.gouv.fr le 24/04/2024) soit une différence de 0,14 € / litres, représentant 70 cts sur 100 km. Si l’on prend une station sur Nantes, les prix sont respectivement de 1,688 et 1.835 € soit une différence équivalente. Même chose sur Paris.

Dans tous les cas, à l’usage, avec une consommation quasiment identique, la version Diesel reste à ce jour la plus économique. 

Cet écart peut cependant être amené à augmenter en faveur du Diesel. Car en hiver, l’autonomie réduite de la batterie de la version hybride provoquera une surconsommation.

Avantage au Diesel sur autoroute, à l’hybride en ville

L’usage qui va être fait de sa voiture va également dicter la motorisation. En effet, le Diesel en ville a toujours été une hérésie, non pas d’un point de vue environnemental, mais du fait du fonctionnement en lui-même du moteur. Rouler majoritairement en ville avec un Diesel provoque l’encrassement de ce dernier, et donc, des frais in-finé.

En ville, l’hybride a toute sa place. Avec les nombreux ralentissements, l’hybride va venir recharger sa batterie permettant au bloc électrique de prendre la main sur le bloc thermique.

En revanche, sur autoroute, impossible ou presque de pouvoir charger la batterie correctement. La consommation sera ainsi plus importante que prévue. Le Diesel reprend ainsi largement la main pour un usage autoroutier.

Environnement: la Clio hybride pas forcément plus vertueuse

On a beaucoup critiqué le Diesel, à juste titre, concernant les émissions de particules fines et les NOx. Mais désormais, avec les nombreux systèmes de dépollution, c’est clairement de l’histoire ancienne à tel point que la majorité des particules fines sont désormais rejetées par les plaquettes de frein et les pneumatiques. Sur le plan environnemental, les deux sont donc à égalité.

Entretien: les nombreux problèmes avec l’adBlue ne plaident pas en faveur du Diesel

Si pour l'entretien de la carrosserie, la motorisation n'a aucun impact, en revanche sur la plan mécanique, on sait que les Diesel modernes sont soumis à de nombreux soucis avec l’adBlue qui a tendance à cristalliser, provoquant de grosses dépenses au bout de 6-8 ans. Les clients de Peugeot en font d’ailleurs les frais actuellement… (à ne pas confondre avec les problèmes liés au 1.2 TCe de Renault ou 1.2 PureTech chez l’ex PSA). Si l’objectif est de conserver son véhicule moins de 5 ans, la question ne se pose pas.

Quant à l’hybride, ces moteurs restent de la haute technologie encore assez moderne, donc avec peu de recul. Quant à la batterie, qu’en sera-t-il dans 8 ans d’autant plus que sa petite taille, provoque de très nombreux cycles de charge/décharge provoquant une usure prématurée contrairement à une voiture 100% électrique.

Revente: le Diesel bientôt boudé sur le marché de l’occasion ?

Une chose est certaine, le Diesel ne représente pas le futur contrairement à l’hybride (un futur à court terme cependant puisque même la Clio 6 pourrait passer à l'électrique). L’hybride sera probablement plus recherché que le Diesel dans quelques années sur le marché de l’occasion. Dès lors, il y a fort à parier que la décote sera moins importante sur un hybride que sur un Diesel.

Plaisir de conduite: net avantage à la Clio 1.6 E-TECH full hybride 145 face à la Clio 1.5 dCi

S’il y a bien un point sur lequel la version Diesel ne peut lutter, c’est l’agrément de conduite. Alors que le Diesel provoque quelques vibrations et un ronronnement, la version hybride, lorsqu’elle est en mode 100% électrique, semble glisser sur un coussin d’air. Et grâce à ses 145 ch. (à condition de disposer d’une batterie pleine), la Clio hybride se montre plus puissante. Que ce soit pour le conducteur ou les passagers, la Clio 5 hybride est plus agréable.

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