Future R5 électrique: les princiales informations à connaitre

Une seule carrosserie

Comme la plupart des modèles de nos jours, la R5 ne devrait exister qu'avec une seule carrosserie 5 portes. Une version 3 portes comme l'était la R5 originelle est totalement exclue, une version Break, comme sur la Clio 4 également. Enfin, pour la version cabriolet dont on a parlé, là aussi, cela semble improbable.

Trois motorisation électriques

Pour sa nouvelle Renault 5 électrique, Renault va introduire un nouveau moteur pour remplacer les blocs R90, R110 et R135. Basé sur le bloc de la Mégane E-TECH et du Scénic E-TECH fraîchement élu voiture de l’année, ce moteur est également plus compact, permettant de libérer de la place sous le capot et ainsi d’améliorer le rayon de braquage.

Ce moteur sera ainsi décliné en 95 ch (70 kW) et 215 Nm de couple, 120 ch. (90 kW) et 225 Nm de couple et enfin 150 ch. (110 kW) et 245 Nm de couple selon les niveaux de finition (et notamment techno et iconic).

Deux batteries différentes pour une autonomie comprise entre 300 et 400 km

Afin de pouvoir proposer un modèle à un prix débutant au prix d’une Clio, cette R5 disposera de deux batteries différentes. La première de 40 kWh autorisera une autonomie autour de 300 km suffisante pour un usage citadin. La seconde de 52 kWh la placera au niveau de la Zoé actuelle, et fera grimper l’autonomie autour de 400 km.

Un chargeur bi-directionnel

Via un adaptateur il est possible grâce au V2L (Vehicule to Load) de brancher des appareils électriques en 220V sur la nouvelle R5

Tant attendu, un chargeur bi-directionnel sera aussi proposé en option. Ce dernier permettra de venir alimenter le réseau électrique. Concrètement, cela veut dire que lors du retour au domicile, la R5 sera capable de revendre de l’énergie contenue dans sa batterie. Il faudra cependant pour cela disposer d’une borne de recharge compatible et d’un abonnement spécifique. Ce chargeur sera bien sur compatible avec la recharge rapide en courrant continu.

Une tablette tactile et une instrumentation numérique sur toutes les finitions

A l'intérieur, quelque soit la finition, la nouvelle R5 dispose en série d'un équipement plutôt riche comme, dont l’écran tactile central de 10’’ positionné au format paysage. Selon les finitions (Techno et Iconiq Cinq) elle sera équipée avec le système Google Automotive, incluant de nombreuses applications comme Waze, Map, l’assistant Google, etc. La version d’entrée de gamme permet seulement de répliquer son téléphone.

En série également sur toute la gamme, l’instrumentation numérique face au conducteur avec une taille différente selon la finition. La version de base est en 7’’ tandis que les autre ont droit à du 10,1’’.

Un plaisir de conduite au top grâce à un châssis aux petits oignons

Bien qu’il faudra attendre les premiers essais pour être convaincu, Renault promet un plaisir de conduite inégalé. Outre des performances en hausse comparé à la Zoé avec un 0 à 100 km/h réalisé en moins de 8 secondes avec le bloc de 150 ch, Renault a choisi d’équiper son électrique d’un train arrière multi-bras. Une suspension onéreuse généralement réservée aux véhicules des segments supérieurs (notamment segment D) qui offre un meilleur compromis comportement/confort. En prime, il permet de “caser” plus facilement la batterie, ce qui explique que Renault puisse proposer une batterie de 52 kWh sur un véhicule de moins de 4 mètres de long.

Un prix qui débutera dès 25 000 €

Même si Renault n’a pas encore dévoilé les tarifs de la gamme, on sait cependant qu’elle devrait être vendu sous les 25 000 €. A ce tarif, il faudra bien sûr se satisfaire de la finition Evolution, équipée du petit moteur de 95 ch. et de la batterie de 40 kWh. Une fois le bonus écologique appliqué, et selon le montant auquel vous avez droit, cette R5 verra son tarif se réduire autour des 20 000 €.