La Clio 5 Hybrid 145 est elle toujours rentable ?

Dès 2035, les constructeurs automobiles se verront obliger de vendre uniquement des voitures électriques. L’objectif est de décarboner au maximum l’Europe, une obligation qui passe par la fabrication et la mise en circulation de véhicules qui produisent moins de particules de CO2. Sauf que nous ne sommes pas encore en 2035, et le thermique, s'il est encore autorisé, doit faire face à des normes de plus en plus strictes en matières d'émissions de particules et de CO2.

Pour faciliter cette transition, les hybrides ont le vent en poupe. En utilisant à la fois le thermique et l'électrique, elles consomment moins, et rejettent ainsi moins de CO2.

La Clio 5 Hybrid 145 n'est pas forcément rentable si l'on considère seulement l'aspect financier

Les modèles hybrides sont toutefois plus cher que les thermiques, électricité oblige. C’est d’ailleurs un des points, si ce n’est le principal, qui fait que de nombreux automobilistes ne sont pas encore passés à l’hybride ou au 100 % électrique. La Renault Clio 5 est disponible en hybride mais aussi dans d’autres motorisations, que ce soit en essence, en diesel ou même en GPL. La question se pose alors de savoir à quel moment la Clio 5 hybride devient rentable par rapport aux autres motorisations, et ce uniquement sur le plan financier.

Pour ce faire, nous avons pris les tarifs d'une station de carburant, en l’occurrence, celle de Carrefour Ormesson dans le 94 qui affiche les tarifs suivants:

- Diesel: 1.885
- SP95 E10: 1.829
- GPL: 0.917

Nous avons ensuite calculé la différence de prix pour une même finition entre la Clio hybride et les principales autres motorisations (en omettant volontairement le SCe 65 bien trop éloigné en termes de performance et d'agrément de la version hybride).

Clio E-TECH Hybrid 145 vs TCe 90

Sur le site internet de Renault France, on apprend que la Clio 5 Hybrid 145 en finition evolution est fixée au prix de 23 600 euros (et 240 € / mois en Location Longue Durée). Pour la version TCe 90, celle-ci est proposée à 19 600 euros, soit une différence de 4 000 €.

Cette dernière consomme légèrement plus que l’hybride puisque la fiche technique affiche 5,2 l / 100 km contre 4,2 l / 100 km pour le bloc hybride.

Avec un prix du carburant identique, mais une consommation de 1 l / 100 km en moins, il faudra donc parcourir 222 000 kilomètres avant que le choix de l'hybride ne soit rentabilisé.

Hybrid 145 vs TCe 100 GPL

Opposons maintenant la motorisation Tce 100 GPL à l’Hybrid 145. Cette fois, c’est totalement différent, même si les prix à l'achat sont plus serrés, respectivement 20 300 et 23 600 euros soit 3 300 € de différence.

En revanche, le prix du litre du GPL (0,917) est tellement en dessous de celui de l’essence que, même si la Tce 100 GPL consomme plus que l’Hybrid 145 (7 l / 100 km vs 4,2 l / 100 km), cette dernière ne pourra jamais être rentable, en s’alimentant à la même station service que précédemment.

Cette version GPL est d'ailleurs la plus économique avec un cout de 4,42 € aux 100 km.

Hybrid 145 vs dCi 100

Enfin, le dernier à passer sur le gril est le dCi 100, la version diesel de la Clio 5 donc. Elle coûte 22 000 euros, toujours dans cette finition evolution. C’est donc la plus chère derrière l’Hybrid 145.

Avec un prix proche à l'achat, seulement 1 600 euros de différence, et une consommation équivalente (la Clio dCi 100 consomme officiellement 4,2 litres aux 100 km), seul le prix du carburant fait la différence.

Actuellement, le prix du Diesel est supérieur ou égal à celui de l'essence. Sur notre station, le prix du Diesel est légèrement supérieur à celui de l'essence. Pour autant, il faudra réaliser 800 000 km pour que les 1 600 € soient amortis.

La version hybride ne sera donc jamais rentabilisée.

Le Diesel est-il rentable face au GPL: Clio dCi 100 vs TCe 100 GPL

Comme on vient de le voir, le choix du bloc hybride n'est pas forcément judicieux si l'on compte faire des économies. Bien sur, il ne faut pas voir que l'aspect financier car notre Clio E-TECH 145 s'avère bien plus agréable à utiliser que les autres moteurs grâce à ses performances, sa boite automatique (indisponible sur les autres blocs) ainsi que sa douceur et son silence de fonctionnement en ville.

Et qu'en est-il de de la version Diesel face au bloc TCe 100 GPL ? En utilisant le même calcul, et une différence de prix de 1 700 €, la version GPL reste quoiqu'il arrive plus rentable. Le prix au km est de 0.064 € contre 0.079 pour le Diesel.

Tableau récapitulatif