Renault Arkana 2022: quelle version choisir ?

Une ligne dynamique pour un SUV, un grand coffre malgré sa ligne de coupé

Premier SUV coupé dans la gamme Renault, l'Arkana bien qu'arrivé tardivement chez nous en Europe, a rapidement séduit les clients. Il faut dire aussi que sa ligne dynamique et son grand coffre a de quoi ravir les clients. Dès ses premiers mois de commercialisation, l'Arkana a ainsi rapidement surpassé un Kadjar dépassé techniquement et qui sera remplacé par un nouveau SUV, l'Austral en 2022.

Techniquement, contrairement à certains marchés où il repose sur une base technique plus basique, chez nous, il n'en n'est rien. Il utilise une plate-forme moderne, celle du Captur, à savoir la fameuse plate-forme commune CMF partagée au sein de toute (ou presque car la Twingo, les utilitaires, et l'Alpine A110 ne sont pas concernés) la gamme Renault en 2022. Une plate-forme qui éxiste cependant en plusieurs versions: CMF-B, CMF-CD, CMF-Entry. Sur l'Arkana, c'est la version B dédiée aux modèles du segment... B qui est utilisée.

En prime, l'Arkana est positionné à un tarif plutôt agressif comparé à ses principaux concurrents, comme nous allons le voir plus tard, le tout avec un équipement plutôt complet et une gamme volontairement simplifiée. Logique, car cet Arkana est produit non pas en Europe, mais en Corée, dans l'usine Renault de Busan, pour une raison simple: ce véhicule était initialement prévu pour l'Asie et notamment pour la Chine. Sauf qu'entre temps, Renault s'est retiré partiellement de Chine en arrêtant les voitures thermiques pour se concentrer sur l'électrique et les utilitaires, et que le seul marché coréen est bien moindre que le marché français...

Les deux moteurs essence 1.3 TCe 140 et TCe 160 sont désormais équipés de la micro-hybridation. Ils sont tous les deux associés à la boite auto EDC à double embrayage. Le bloc hybride E-TECH 145 de la Clio est également proposé et ce, sur toutes les finitions ce qui rend ce moteur particulièrement accessible au plus grand nombre. En effet, en faisant l'impasse sur une grosse batterie rechargeable lourde et coûteuse à l'achat, l'Arkana hybride reste donc accessible, en étant proposé à au même tarif que l'aurait été une version Diesel, le tout avec une consommation vraiment maîtrisée.

L'Arkana se passe de finition Life. L'entrée de gamme est ainsi assuré par la finition ZEN qui propose:

Cette finition généralement réservée au haut de gamme en dessous de l'Initiale Paris, représente sur l'Arkana le milieu de gamme.

La finition RS Line est le haut de gamme. Outre quelques équipements supplémentaires, elle propose surtout une finition plus sportive et plus valorisante, d'où son appellation qui fait référence à la gamme sportive de Renault Sport. C'est d'ailleurs cette version que nous avions essayé lors de sa commercialisation.

Équipements en plus de la finition INTENS:

• Chargeur de téléphone à induction
• Design intérieur spécifique
• Sièges avant chauffants
• Easy Park Assist
• Détection latérale d'obstacle
• Sièges avant électriques, chauffants et ventilés
• Volant chauffant

Disponible en option:

• Caméra 360 °: 350 €
• Roue de secours galette: 180 €
• Équipement audio BOSE: 700 €
• Pack personnalisation (toit noir,...): 1 250 €
• Easy Link avec écran 9,3''
• Tableau de bord numérique avec écran de 10'': 100 €
• Assistant autoroute et Trafic: 600 €
• Toit ouvrant électrique: 900 €

Les prix de chaque modèle de la gamme Arkana sont relativement proches. Pour autant, la version R.S Line, positionnée au sommet de la gamme du SUV coupé fait, à notre humble avis, payer cher quelques équipements supplémentaires et un style plus sportif. A moins de vouloir disposer d'un look un peu exclusif, il parait plus opportun de se rabattre sur la finition Intens plus accessible. Reste donc le choix du moteur. La motorisation hybride issue de la Renault Clio et du Captur, qui reçoit une mise à jour au sein de sa gamme, se révèle très confortable à l'usage et plus économique que les deux TCe grâce aux économies de carburant. Nul besoin de choisir entre boite automatique et boite manuelle puisque sur l'Arkana, cette dernière n'est pas proposée.

Notre choix: Renault Arkana E-TECH 145 Intens (vous pouvez d'ailleurs retrouver notre essai de cet Arkana hybride)