La nouvelle Renault Mégane E-TECH 2022 disponible dès 35 200 euros

Ainsi, la nouvelle venue, surprise sur les routes de France à la fin de l'été, qui sera la seconde voiture électrique à grande diffusion de Renault (le Kangoo ZE ou le Twizy, dont l'avenir de ce quadricycle se précise, n'ayant qu'une diffusion limitée) sera disponible dès 35 200 € en finition de base et hors bonus. Un tarif plutôt bien placé puisque cela la positionne juste en dessous de la nouvelle Citroën e-C4, et plus de 4 000 € en dessous de la compacte électrique Volkswagen ID.3 qui débute désormais à 39 300 €.

Comparée à la Zoé qui sera bientôt remplacée par la future R5 électrique, la différence l'écart de prix n'est certes que d'un peu moins de 3 000 €, mais la fiche technique n'est pas du tout la même, notamment en ce qui concerne l'autonomie et la recharge. La Zoé a encore de beaux jours devant elle...

Renault fait le choix d'un style de SUV en totale rupture avec la dernière Mégane

Le style de la nouvelle Mégane 5 n'est plus une surprise, la marque l'ayant déjà officiellement présentée à Munich, après que de multiples prototypes aient été aperçus sur les routes. Renault a clairement choisi la rupture, en optant pour un style plus SUV afin d'imposer sa Mégane sur un segment qui n'a de cesse de se réduire en France et en Europe. La nouvelle venue est donc imposante et haute sur patte.

Deux batteries et deux moteurs différents, pour une autonomie comprise entre 300 et 470 km

Contrairement à la Zoé qui dispose d'une seule batterie de 52 kWh lui autorisant une autonomie de 400 km en cycle WLTP, la Mégane E-TECH en propose deux. Une petite de 40 kWh baptisée EV40 qui limite ainsi son autonomie maximale à 300 km (soit autant que la Zoé ZE40 en 2016), et une seconde de 60 kWh appelée EV60 qui offre jusqu'à 470 km d'autonomie. Renault annonce pouvoir réaliser un trajet Paris-Lyon dans les mêmes temps qu'un véhicule thermique. 

La première batterie est uniquement proposée avec le moteur de 130 ch. de la Zoé, tandis que la seconde est réservée au bloc de 220 ch.

Pas de chargeur rapide de série, la Mégane E-TECH se contente du minimum, comme la concurrence

Sur une voiture électrique, outre la batterie, l'autre élément important est la recharge. Là aussi, en entrée de gamme, la nouvelle Mégane électrique se contente du minimum. Contrairement à la Zoé qui est l'une des seules voitures électriques à proposer un série un chargeur de 22 kW qui lui permet d'optimiser sa recharge sur la majorité des bornes publiques, la future Mégane se contente par défaut d'un chargeur AC jusqu'à 7 kW. Suffisant pour se brancher sur une prise classique ou Green'Up, mais bien léger pour profiter d'une recharge rapide. Pour s'adapter aux besoins des clients, Renault propose sur toutes les finitions 4 solutions:

• Standard charge (AC7) : jusqu’à 7 kW en courant alternatif uniquement
• Boost charge (AC22 + DC85) : jusqu’à 22 kW en courant alternatif, jusqu’à 85 kW en continu
• Super charge (AC7 + DC130) : jusqu’à 7 kW en courant alternatif, jusqu’à 130 kW en continu
• Optimum charge (AC22 + DC 130) : jusqu’à 22 kW en courant alternatif, jusqu’à 130 kW en continu

Les deux premiers chargeurs ne sont disponibles qu'avec la batterie EV40, sur le moteur de 130 ch. tandis que les deux suivants ne sont proposés qu'avec l'EV60 sur le moteur de 220 ch., quelque soit le niveau de finition choisi.

En option, Renault propose également des packs pour pour optimiser l'autonomie de la batterie.

Niveaux de finition et équipements intérieurs / extérieurs sur la future Mégane électrique

Sans surprise, exit une nouvelle fois les anciennes finitions Life, Zen et Intens. Elles sont toutes les trois remplacées par les appellations Equilibre, Techno et Iconic.

Bien que positionnée en entrée de gamme, la finition de base Equilibre de la française est plutôt relativement bien dotée avec notamment en série la carte main libre, la climatisation (manuelle), un écran tactile d'info-divertissement de 9'' (sans la navigation, mais avec réplication du smartphone possible), le système audio Arkamys avec 4HP, et un volant en similicuir. Du côté de la sécurité ou des aides à la conduite, on retrouve l'assistant au maintien dans la voie, avec avertisseur, le freinage actif d'urgence avec détection des piétons, l'alerte des distances de sécurité, la détection de la fatigue et la reconnaissance des panneaux.

En finition intermédiaire Techno la Mégane gagne en style comparée à la finition Equilibre avec des jantes qui passent en 20'' (contre 18''), une finition de la planche de bord en alcantara et des sièges en simili-cuir / tissu recyclé. A l'intérieur, 2 ports USB-C apparaissent à l'arrière, la climatisation devient automatique, et un chargeur de smartphone à induction est présent.

Pour le confort, on retrouve un accoudoir à l'avant, des sièges chauffants (avec réglage lombaire pour le conducteur), une installation audio Arkamys avec 6 HP, et un volant cuir chauffant. De même, l'écran central du système multimédia passe en 12'' (système Google Android Automotive) nommé par Renault OpenR link incluant cette fois la navigation. Du côté de la sécurité, cette version dispose du détecteur de pluie, de la commutation automatique des feux de route et de l'alerte survitesse.

Enfin, en haut de gamme Iconic la nouvelle Mégane prends des airs de Mégane RS avec une lame F1 avant et arrière dorées. A bord, peu de changements si ce n'est une planche de bord en similicuir surpiqué et mieux finie avec du bois, une sellerie en cuir rivera, des sièges massant avec fonction mémoire et une installation audio avec 9 haut-parleurs signée Harman Kardon.

La liste des options est relativement réduite (peinture bi-ton, métallisée ou métallisée spéciale), câble de recharge domestique (mode 2), sellerie cuir, etc.

Si à la lecture de ces informations, on note de gros manques dans les équipements pour une voiture moderne (régulateur adaptatif, détection d'angles morts, assistant parking, etc.) c'est tout simplement que Renault propose à ses clients différents packs en option ce qui va bien sûr alourdir la facture. Pour autant, ces packs sont relativement accessibles, le plus cher étant affiché à 1 300 € et incluant un rétroviseur avec fonction caméra numérique, le détecteur d'angle mort, l'alerte de collision arrière, l'activ driver assist (conduite autonome), etc.

Prix de la nouvelle Mégane E-TECH électrique

Comme toute voiture électrique, le prix de cette nouvelle Mégane s'envole. Mais grâce à un tarif de moins de 45 000 € pour la majorité des versions, la nouvelle compacte électrique du constructeur donne droit au bonus écologique de 6 000 €. Pour les versions supérieures à ce tarif, le bonus n'est que de 2 000 €. D'autres aides gouvernementales comme la prime à la conversion ou encore des aides locales (Paris, Bouches du Rhône, etc.) sont également possibles.

Les tarifs de cette nouvelle Mégane en 2022 s'échelonnent entre 29 200 € et 45 400 € bonus écologique déduit. En location longue durée, après un apport de 4 000 €, le montant mensuel pour un forfait de 40 000 km pendant 37 mois est de 219 € / mois.

Renault n'a pas précisé le programme d'entretien de la nouvelle Mégane. Mais il est fort probable qu'il sera similaire à la Zoé car la fiabilité d'un modèle électrique est bien meilleure que celui d'un modèle thermique, d'où un entretien réduit. Si tout ce qui concerne le freinage et les liaisons au sol est conservé, en revanche, sur une voiture électrique, il y a moins de filtres à changer, pas de courroie de distribution, et pas de vidange.

Une présentation en 2021 pour une sortie en 2022

Les pré commandes sont déjà possibles dans l’hexagone, avec les premières livraisons qui auront lieu dans quelques semaines. Reste à voir si avec cette nouvelle Mégane Renault pourra conserver sa place en tête des ventes de voitures électriques.

La Mégane actuelle produite en Espagne (alors que la nouvelle est relocalisée en France) va cependant continuer d'être proposée pendant probablement encore 2 ou 3 ans. Mais une chose est sûre, avec le nombre de zones ZFE en constante hausse, l'ancienne va probablement voir sa gamme vite se réduire pour ne proposer que des moteurs hybrides. Il va y avoir du changement sur les routes avec l'arrivée de cette nouvelle Mégane, avec une possible déclinaison en version Alpine Sport. 

À noter également que depuis le début de l'année 2022, Renault a mis un point final à sa saga R.S. Début mars 2022, le crossover français a été envoyé dans le mur lors du crash test EuroNCAP qu'il a parfaitement géré en décrochant la note de 5 étoiles.