Le Captur passe aussi à l’hybride non rechargeable
A ne pas louper
Renault continue donc de faire grandir sa gamme Captur, un véhicule clé pour le constructeur français que ce soit en France, où il est pour le moment dominé par le 2008, ou en Europe. Ainsi, pour pallier l’absence d’offre Diesel, après les classiques versions essence (TCe 90 ou TCe 140) et/ou GPL (TCe 100) ainsi que la motorisation hybride rechargeable (E-TECH Plug-in 160) que nous avions essayé il y a quelques mois, Renault annonce désormais une nouvelle motorisation hybride, non rechargeable cette fois.
La même technologie hybride que sur la Clio
Toujours baptisée E-TECH, la technologie fait appel ici à une petite batterie rechargée uniquement par le moteur ou lors des phases de freinage via un dispositif de récupération d’énergie. Ici, contrairement à la version rechargeable qui affiche certes une consommation théorique bien plus faible grâce à ses 40 à 50 km environ d’autonomie électrique, nul besoin de le brancher sur une prise de courant.
Ce Captur beaucoup plus polyvalent fait donc appel à la même solution que pour la Clio hybride E-TECH disponible depuis l’année dernière, avec comme seule différence, une puissance qui passe de 140 à 145 ch. Mais pour le reste, que ce soit les deux moteurs électriques, le moteur thermique ou même la fameuse boîte à crabot dite intelligente, tout est identique.
De sorte, comme sur la citadine, ce Captur peut rouler en mode 100% électrique, notamment en activant le mode EV accessible via une commande présente sous l’Easylink, qui force l’utilisation de la batterie jusqu’au déchargement de celle-ci. Dans tous les cas, le démarrage s’effectue en mode full électrique, au moins sur les premiers mètres, avant que le moteur thermique (le 1.6 atmosphérique fourni par Nissan) ne prenne le relais. En gestion automatique, Renault indique une conduite électrique jusqu’à 80% en milieu urbain.
La consommation en cycle mixte, d’après la norme WLTP reste ainsi limitée à 5 litres aux 100 km, soit des rejets de CO2 de 112 g / km. Le malus ne commençant, selon le barème 2021 qu’à partir de 132 gr, ce Captur en est donc exempté. Plutôt correct pour un moteur essence, qui permet ainsi de bénéficier d’une consommation proche d’un Diesel.
Tarifs de la gamme Captur en 2021
Captur TCe 90 / TCe 100 GPL
- finition ZEN: 21 750 €
- finition INTENS: 24 350 €
Captur TCe 140
- finition R.S Line:: 28 400 €
- finition Initiale Paris: 31 850 € (avec boite EDC)
Captur E-TECH Hybride 145 (Version non rechargeable)
-finition ZEN: 27 100 €
-finition BUSINESS: 27 700 €
- finition INTENS: 29 700 €
Captur E-TECH Plugin-in Hybride 160 (Version rechargeable)
- finition INTENS: 34 850 €
- finition R.S Line: 37 050 €
- finition Initiale Paris: 38 550 €
Contrairement au Captur E-TECH Plug-in, cette nouvelle offre hybride reste bien plus accessible et ne nécessite pas d’important surcout comparé à son équivalent non hybride, même si Renault s’est bien gardé de proposer les mêmes finitions sur sa motorisation TCe 140 et E-TECH 145.
Le Captur E-TECH hybride est disponible dès à présent dans le réseau Renault.
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