Les tarifs de la Clio et du Captur hybrides sont désormais officiels
A ne pas louper
La Clio hybride disponible dès 22 600 €
Avec sa solution E-Tech équipée d’une toute petit batterie de 1,2 kWh, la Clio dispose désormais d’une solution qui reste économique, que ce soit à l’usage, ou à l’achat. Affichée à partir de 22 600 € dans la finition intermédiaire ZEN, cette Clio revendique jusqu’à 80% du temps de roulage en mode électrique (en ville) avec un grain de consommation pouvant aller jusqu’à 40%.
La Clio hybride, à finition équivalente, représente donc un surcoût de 2 000 € comparée au moteur dCi 115, avec à la clé, une boîte automatique, la fameuse locobox, et un surcoût de 1 800 € comparé au TCe 130 équipé de la boite auto EDC7. Cela place cette Clio à un tarif plutôt intéressant à condition d’accepter de dépenser plus de 22 000 pour une citadine et 25 000 € pour avoir une belle finition Intens telle que la version que nous essayé.
Ce n’est pas là son seul avantage puisque cette Clio revendique une puissance de 140 ch. gage d’un agrément de conduite de haut niveau, avec des reprises énergiques, le tout pour une consommation et des rejets de CO2 limités à 100 grammes de CO2/km (valeurs WLTP VLOW).
Retrouvez les tarifs de la Clio 5
Le Captur hybride rechargeable dès 33 700 €
Si le Captur ne peut se vanter comme le 2008 de disposer d’une version full électrique, en revanche, il dispose désormais d’une vraie version hybride, rechargeable sur une prise électrique classique.
Ce Captur propose une autonomie d’environ 50 km en mode full électrique en cycle mixte WLTP, et jusqu’à 65 km en ville selon le même cycle. De quoi assurer la plupart des trajets du quotidien en 100% électrique. Ainsi équipé, ce Captur revendique des rejets de seulement 32 g / km soit une consommation en cycle mixte de 1,5 l / 100 km. Il s’agit là d’une première dans le segment B. Lors de notre essai de ce Captur E-TECH Plug-in nous avons relevé une consommation de 6,2 litres / 100 km sur un trajet de près de 1 000 km, avec une seule recharge.
Pour arriver à un tel résultat, il n’y a pas vraiment de miracles. Le Captur embarque une batterie de 400 V disposant d’une capacité de près de 10 kWh (9,8 pour être précis), impactant forcément son coût à l’achat, ainsi que son poids.
C’est la raison pour laquelle, ce bloc de 160 ch. n’est proposé qu’à partir de la finition Intens affichée à 33 700 €, soit un surcoût de 5 200 € comparé au Blue dCi 115 EDC7 à finition équivalente, et de 6 400 € comparé à la version essence TCe 150 EDC7.
Un surcoût relativement important, comme pour tout véhicule hybride, mais qui pourra être gommé partiellement voire totalement par l’absence de malus écologique et/ou par l’aide à la conversion dans le cas du remplacement d’un ancien véhicule dit “polluant” (avant 1997, 2001 ou 2004 selon les cas).
Selon Renault, il se révèle plus économique à l’usage que les modèles thermiques essence équivalentes. Toujours selon les calculs du constructeur, pour un client roulant environ 60 000 km sur 48 mois, le budget mensuel (loyer financier + carburant) est inférieur à celui du TCe 155 EDC. Reste cependant à définir selon quel type d’utilisation.
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