La Clio 5 adopte le GPL et une boite auto inédite X-Tronic

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Essai Clio 5 E-ETECH 140 : l'hybride au quotidien

Après l'arrivée de petites motorisations essence en fin d'année dernière, et avant la prometteuse version hybride 1.6 E-Tech, la gamme de la Clio 5 s'étoffe dès ce mois-ci en proposant une version GPL de son nouveau moteur 1.0 TCe 100. En revanche, pas d'offre Ethanol sur la Clio.

Le retour du GPL chez Renault

Disponible à partir de la finition Zen, milieu de gamme, la version GPL est proposée gratuitement, ou plutôt sans surcoût comparé à la version essence classique.  Ainsi, en finition ZEN, les tarifs sont de 18 000 €, tandis qu'en finition Intens, les tarifs sont affichés à 20 400 €.

Une option qui parait être plutôt intéressante quand on sait que bien qu'une petite surconsommation est à prévoir, le coût du Gaz de Pétrole Liquéfié est de l'ordre de 0,90 € le litre alors que le SP95 E10 est à plus d'1,50 €.

Autre avantage, la voiture est capable de choisir elle même son carburant. Par défaut, elle choisit le GPL si le remplissage du réservoir le permet, mais il est possible de forcer le choix de l'essence.

Seuls inconvénients, des performances un peu moindres (le 0 à 100 km/h est réalisé en 12,5 secondes contre 11,8 secondes sans option GPL) et le réservoir de GPL prend la place de la roue de secours. Si le volume du coffre ne bouge pas, en revanche, point de roue de secours. Des inconvénients bien maigres au regard de l'avantage économique du GPL. Dommage cependant que les stations GPL en France sont encore plus rares que les stations E85. A ce titre, on se demande pourquoi Renault ne propose pas d'avantages de modèles E85 dans sa gamme. A 0,70 € le litre, l'intérêt serait encore plus important pour les clients. Renault avait d'ailleurs introduit ce type de moteur E85 sur la Mégane en 2007 ainsi que chez Dacia.

La boite à variation continue proposée sur la Clio 5

La seconde nouveauté pour la Clio est la disponibilité d'une boite automatique sur la Clio. Alors que l'on pouvait penser que l'offre serait composée de la boite auto à double embrayage EDC il n'en sera rien.

Nissan ayant choisi la boite CVT pour la Micra, il semble que l'allié Nippon ait gagné la bataille. La Clio, qui utilise les mêmes moteurs devra donc se contenter de cette transmission, certes plutôt agréable, mais bien moins appréciée en Europe que des boites à double embrayage, du fait d'un manque de réactivité.

Elle sera également disponible avec le moteur 1.0 TCe et ce, quasiment sur l'ensemble de la gamme, hormis la finition Life

Si les performances sont légèrement meilleures qu'en boite manuelle (-0,3 seconde pour le 0 à 100 km/h) en revanche, la consommation est en nette hausse (+0.7 l / 100 km en cycle mixte) ce qui impose un malus de 190 €.

Un choix pas forcément très intéressant donc, à moins de ne pas pouvoir se passer de boite automatique.

A noter que le Captur (homologué avec les 5 étoiles EuroNCAP tout comme la Clio 5), également équipée du 1.0 TCe 100 sera également bientôt équipé d'une version GPL.

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