Une batterie de 60 kWh pour la Nissan Leaf
Commercialisée en 2017, la seconde génération de la Nissan Leaf ne disposait jusqu’alors que d’une batterie de 40 kWh, un standard actuellement pour une voiture électrique, qui lui permet d’afficher une autonomie moyenne de 270 km selon le nouveau cycle WLTP.
Dès le départ, les dirigeants de Nissan avaient annoncé que la Leaf disposerait à moyen terme d’une batterie plus importante, de quoi couper l’herbe sous le pied des Kia E-Niro ou encore Hyundai Kona Electric qui sont proposées avec des batteries de 64 kWh. La Zoé de son côté n’est pas concernée, puisqu’elle se contente d’une batterie de 40 kWh, lui procurant une autonomie réelle de près de 300 km, chose tout à fait acceptable et suffisant pour une citadine à condition de ne pas être amenée à faire trop d'autoroute, notamment en hiver.
Une batterie plus importante pour la Leaf, mais une autonomie un peu décevante
Avec une hausse de 50 % de ses capacités, on était en droit d’attendre une autonomie qui suive la même tendance, c’est à dire un champ d’action de l’ordre de 405 km environ. Pourtant, la Leaf, qui prend la dénomination Leaf e+ devra se contenter selon les chiffres officiels de 385 km en cycle WLTP.
Seulement, face à la concurrence coréenne, cela semble un peu juste quand certaines peuvent aller jusqu’à 450 km sur le même cycle officiel qui représente plutôt pas trop mal les conditions réelles. Un écart de 65 km qui semble bien trop important à prix égal ou presque.
Des performances en hausse et quelques nouveaux équipements
Outre l’autonomie, la Nissan Leaf e+ améliore également grandement ses performances. Le moteur se révèle bien plus puissant (215 ch. contre 150 ch. soit 160 kW) pour un couple maxi de 340 Nm, tandis que la vitesse maximale a été débridée pour permettre de "monter" jusqu'à 160 km/h.
L’équipement s’améliore notamment sur la partie multimédia avec un nouvel écran tactile de 8’’ et un nouveau logiciel de guidage ainsi que quelques petites fonctionnalités permettant de se simplifier la vie.
Les tarifs de la Nissan Leaf en augmentation
Bien sur, avec sa batterie 50 % plus importante, les tarifs sont en nette augmentation. Pour son lancement commercial, la série limitée « 3.ZERO » est affichée à 45 500 € soit près de 4 000 € de plus que la version la plus haute avec la batterie de 40 kWh. Côté concurrence, le Kona EV 64 kWh est quant à lui affiché à 43 900 €.
Pour ce prix (hors bonus ou aide à la reprise et/ou à la conversion), la Leaf est équipée de l’ePedal (combinant frein et accélérateur en une seule pédale) et le ProPilot, le dispositif de voiture autonome qui gère la direction, l’accélérateur et le freinage sur les voix rapides (autonomie de niveau 2 selon la classification NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) et OICA (Organisation internationale des constructeurs automobiles).
A noter que les premières livraisons auront lieu en mai / juin 2019.