Le bloc M9R 2.0 dCi revient sur l'Espace

A ne pas louper

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Essai Renault Espace 5 Initiale Paris: notre avis

Exit donc le 1.6 dCi  qui, à la faveur du downsizing avait écarté le "gros" 2l dCi M9R. Mais l'histoire est traître et les vents ont finalement tourné en la faveur de l'ancien...

Produit en France à Cléon, ce moteur a tout de même pas mal évolué comparé aux premières versions montées au sein de la gamme Renault il y a désormais près de 15 ans.

Comme prévu donc, le moteur M9R signe son retour sous le capot de l'Espace, et ce, en version 160ch. bien sur, mais aussi (et surtout) en version 200ch., une puissance que ne proposait pas le 1.6 dCi qui se limitait à 160ch. en version Twin Turbo.

Destinée au haut de gamme, seule la boîte de vitesse automatique à double embrayage EDC6 est disponible. La variante EDC7 n’est pas (encore ?) proposée sur cette version, seule l’offre essence en dispose pour le moment.

La plus grosse évolution que l’on peut citer sur ce moteur est bien sur l’abandon du dispositif de dépollution NOx Trap qui consistait à piéger les particules de NOx dans un filtre finalement assez peu efficace et qui a fait parler de lui suite à l’affaire du Dieselgate de Volkswagen, la faute à une plage de température idéale rarement atteinte, provoquant la plupart du temps la désactivation pure et simple du système afin de préserver le moteur. 

A la place, le SCR, un dispositif à base d’urée synthétique (AdBlue), plus efficace mais plus cher que ce soit à l’achat ou à l’entretien, lui a été préféré, comme sur bon nombre de concurrentes, et notamment chez son voisin français PSA.

Pour le coup, sa dénomination commerciale hérite du préfixe Blue que l’on retrouvera à termes sur toute la gamme Diesel de Renault.

Disparition de l'Espace dCi 130

En supprimant le bloc Diesel 1.6, l'Espace ne dispose désormais plus d'une offre d'entrée de gamme en 130ch. comme jusqu’alors. Volonté de simplifier la gamme, ou pas, seule l'arrivée du 1.7 dCi pourrait combler ce manque. Mais à la vue des volumes de ventes très faibles de l’Espace (moins de 5 000 unités depuis le début de l'année), l’arrivée du 1.7 dCi paraît plutôt incertaine pour le moment.

La gamme de l’Espace se compose ainsi des versions suivantes: 

Moteur 1.8 TCe Essence 225ch. EDC7

- Finition Zen: 41 500 €
- Finition Intens: 45 300 €
- Finition Initiale Paris : 49 300 €

Moteur 2.0 dCi 160ch. EDC6

- Finition Life: 38.900 €
- Finition Zen: 42 000 €
- Finition Intens: 45 800 €

Moteur 2.0 Blue dCi 200 ch EDC 6

- Finition Intens: 48 300 €
- Finition Initiale Paris: 52 300 €

Un restyling à venir pour 2020

L’Espace bien que prochainement abandonné, devrait voir arriver un très léger restyling dès 2020. Si la robe générale ne devrait pas évoluer, les nouveautés devraient se situer du côté des équipements, ainsi que des moteurs.

Ainsi, le 1.7 dCi devrait arriver sous le capot de l’Espace afin de combler l’absence d’offre Diesel  moteurs sur les basses puissances (de 130 à 150ch.). Le système de navigation Easy Link devrait remplacer la tablette tactile connectée R-Link 2, tandis que de nouvelle solutions d’assistance à la conduite devraient arriver afin de proposer, comme sur la Clio 5, ainsi que le nouveau Captur, une offre de conduite autonome de niveau 2.

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