Symbioz

Estimant que le Captur était un poil trop court (4,23 mètres) comparé à certains de ses concurrents comme notamment le Peugeot 2008 ce qui explique que ce dernier le devance très légèrement en termes de ventes, Renault a décidé de compléter sa gamme de SUV en proposant un modèle situé à mi-chemin entre le Captur et l’Austral. Un SUV de plus pourrait-on dire rendant le choix compliqué pour les clients.

Alors que le Captur appartient au segment B, le Symbioz se positionne plutôt au tout début du segment C, avec ses 4,41 mètres de long, soit 10 cm de moins que l’Austral, mais 18 cm de plus que le Captur.

D’un point de vue de la taille, le Symbioz est donc assez proche de l’Austral. Mais techniquement, il est en revanche bien plus semblable au Captur dont il dérive étroitement. Toujours basé sur la plate-forme modulaire CMF-B, le Symbioz reprend également une grosse partie des pièces du Captur.

Esthétiquement, difficile pour un néophyte de différencier le Captur II restylé du Symbioz. Des différences existent pourtant bel et bien. Le nouveau venu hérite bien sûr de la même face avant que le Captur 2 phase 2: bouclier, capot, calandre, tout est identique ou presque. En revanche, de profil, sur la partie arrière, les différences sont plus visibles.

Mais c’est clairement vu de dos que les différences sautent aux yeux avec des arrêtes plus marquées et un dessin plus massif.  Alors que le Captur dispose encore des feux boomerang, le Symbioz dispose du nouveau style de feux qui lui confère un aspect plus imposant.

A l’intérieur, un tableau de bord de Captur

En entrant dans le Symbioz, les clients habituels de Renault ne sont pas dépaysés. Pour des raisons de coûts, et bien que le Symbioz appartienne au segment C, le constructeur au losange a fait le choix de reprendre le tableau de bord du Captur (ou de son cousin le Mitsubishi ASX) composé notamment d’une instrumentation numérique de 10,3’’ avec la réplication de la navigation GPS.

Grâce au multi-sense, il est possible de personnaliser l’ambiance lumineuse via les différentes LED qui acceptent 48 couleurs, mais aussi le comportement du véhicule en jouant sur la direction ou sur des paramètres moteur.

Tout comme pour le Captur, ce Symbioz dispose de la tablette tactile OpenR Link basée sur Android Automotive 12 pour assurer la partie multimédia. Avec un écran de 10,4’’ sur toutes les finitions, il offre également la réplication sans fil du smartphone. Le système permet également d’installer plus de 50 applications comme Waze, Deezer, Spotify, Amazon Music, L’Equipe, etc.

De multiples ADAS, mais la conduite autonome reste bloquée au niveau 2

Plus les années passent, plus le nombre d’aides à la conduite explose, soit par volonté des constructeurs, soit par obligations légales (norme GSR2 notamment).

Dans sa version la plus haute, le Symbioz dispose ainsi de 29 aides à la conduite qui permettent au SUV de proposer la délégation de conduite au niveau 2. Malheureusement, ce niveau est insuffisant pour vraiment pouvoir se reposer sur elle, mais en plus, elle nécessite une vigilance importante voire supérieure (notamment pour surveiller que le système ne se déconnecte pas) alors même que le conducteur a bien moins d’action à faire, ce qui se révèle finalement plus fatiguant que la conduite réelle.

Malgré tout, Renault indique que cette conduite - partiellement - autonome est désormais contextuelle, comprenez par là qu’elle s’adapte mieux au type de route en couplant l’utilisation de quatre systèmes: le centrale sur la voie, le régulateur adaptatif, la reconnaissance des panneaux et la géolocalisation.

Enfin, en lien avec la norme GSR2 qui oblige les constructeurs à équiper leurs véhicules d’un dispositif permettant de limiter la vitesse du véhicule à celle de la route, Renault a choisi d’afficher une alerte visuelle (désactivable) sur le tableau de bord et non d’activer un énième signal sonore. Un choix judicieux.

Le Symbioz est également équipé du freinage d’urgence en marche arrière, du freinage automatique d’urgence aux intersections, de l’avertisseur d’angle mort, de l’alerte de franchissement de ligne, de la détection de l’attention du conducteur, de la caméra à 360°, et d’une mise à jour logicielle à distance (FOTA) rendue obligatoire par la nouvelle norme européenne GSR2. Cela implique donc qu’en cas de changement de législation, les constructeurs pourraient par exemple supprimer la possibilité de désactiver certaines aides ou alertes. Pire, en rendant les véhicules ainsi connectés, un piratage à distance est loin d’être exclu.

Modularité et coffre du Symbioz

Présente sur le Captur depuis sa sortie il y a plus de 10 ans, la banquette arrière coulissante sur 16 cm est un vrai point fort. Elle permet d’adapter la configuration du véhicule. En situation normale, avec ladite banquette reculée au maximum, le Symbioz offre un rayon au genoux s’élevant jusqu’à 221 mm tout en conservant un volume de coffre de 492 litres.

Le Symbioz dispose d'une découpe de coffre assez carré, facilitant le chargement

En revanche, en cas de besoin d’un volume de coffre plus important, en avançant la banquette au maximum, ce dernier passe à 624 litres, et même 1 582 litres en la rabattant totalement. Et contrairement aux véhicules électriques, en faisant ainsi, le plancher est alors totalement plat.

Ce volume de chargement est complété par les 24,7 litres de rangement, dont 7 litres pour la boîte à gant.

Des équipements et options haut de gamme disponibles selon les finitions sur le Symbioz

Renault a voulu construire une gamme volontairement réduite. Pour le Symbioz, pas de version de base pour proposer un prix d’appel, la gamme débute directement en finition Techno. Malgré tout, la finition Evolution sera proposée dans quelques mois.

Avec cette finition, le Symbioz est déjà très bien équipé. On peut notamment relever

Hayon motorisé selon les versions, et toit panoramique opacifiant Solar bay

Bien que positionné en entrée du segment C, le Symbioz peut tout de même disposer d’un hayon motorisé avec ouverture mains libres. Même si cet équipement n’est pas primordial (et même disons le franchement parfois pénible par sa lenteur), c’est malgré tout assez rare de le retrouver sur un tel modèle.

Une installation sonore signée Harman Kardon en haut de gamme

Une fois encore, la partie sonore a été confiée à Harman Kardon. Cet équipement proposé en option est composé de 9 haut-parleurs disposés un peu partout dans l’habitacle.

Le toit panoramique Solarbay également présent

Autre équipement à noter, le toit panoramique opacifiant Solarbay. Dévoilé par Renault il y a quelques mois déjà, ce dernier équipe de plus en plus de modèles au sein de la gamme Renault.

Outre la luminosité qu’il apporte, l’innovation réside surtout dans le fait de pouvoir le rendre opaque par zone, et ce, à la demande grâce à la technologie PDLC. Ainsi, les passagers avant et/ou arrière peuvent choisir une opacité différente, et ce, à la voix grâce à l’assistant Google ou via des commandes à bord du véhicule.

Une palette de cinq teintes classiques

Pour les couleurs, Renault n’a pas spécialement innové, mais propose tout de même sept teintes. On retrouve bien sûr le désormais classique Rouge Flamme, qui est la teinte proposée en série. Un nouveau Bleu Mercure fait également son apparition aux côtés du Blanc Nacré, Gris Cassiopée, Noir Etoilé, Gris Rafale (à ne pas confondre avec le SUV Rafale) et Bleu Iron.

Un seul moteur full hybrid pour le Renault Symbioz pour le moment

Contrairement au Captur qui peut compter sur une palette de motorisation complète (essence, GPL et hybride), Renault a fait le choix, tout au moins dans un premier temps, de ne proposer qu’un seul bloc hybride sur son Symbioz.

Le 1.2 de 200 ch. étant réservé aux véhicules à partir de l’Austral, le Symbioz fait donc appel au 1.6 E-TECH de 145 ch. Ce bloc n’est plus à présenter puisqu’il est présent sous le capot des Captur et des Clio depuis 2021. Avec son moteur thermique 1.6 de 94 ch. et ses deux moteurs électriques de 18 et 36 kW, ce bloc culmine à une puissance de 140 ch. pour un couple de 250 Nm.

Grâce à sa petite batterie Lithium-ion de 1.2 kWh, le Symbioz peut rouler en tout électrique en ville jusqu’à 80% du temps.

Mais surtout, ainsi équipé, le Symbioz affiche une consommation de 4,6 l / 100 en cycle WLTP, et des rejets de CO2 limités (de 105 à 109 gr/ km) impliquant donc aucun malus.

Le constructeur a malgré tout annoncé que deux autres motorisations mild hybrid seront disponibles en 2025 dont une version sera disponible à 30 000 €.

Prix et options du Renault Symbioz 2024

Les tarifs du Renault Symbioz débutent à 34 900 € (techno) et culminent à 37 900 € (finition Iconic).

Les principales options sont proposées sous forme de packs:

Fiche Technique Renault Symbioz

Présentation: mars 2024
Commercialisation: juin 2024

Finitions

• Techno
• Iconic
• Esprit Alpine

Motorisations

• 1.6 E-Tech Hybrid 400V 145 ch.

Dimensions et poids

• Longueur : 4 413 mm
• Largeur : 1 797 mm
• Hauteur : 1 575 mm
• Empattement : 2,64 m
• Porte-à-faux avant : 892 mm
• Porte-à-faux arrière : 890 mm
• Garde au sol : 169 mm
• Poids : inférieur à 1 500 kg

Coffre

• Volume de coffre avec banquette: de 492 à 624 litres (434 à 548 dm3 VDA)

Lieu de production: Espagne (Valladolid)