Trafic

Commercialisé en 2014, l'actuelle génération du Trafic voit en ce mois de septembre arriver un léger restylage qui touche principalement sa face avant et les équipements proposés.

Extérieurement, le nouveau Trafic se distingue par une face avant plus proéminente, grâce à un capot plus horizontal qui termine sur une calandre plus verticale afin de renforcer l'aspect solide de l'utilitaire, une mode actuellement dans le monde de l'automobile et du VU. De fait, les phares à LED (en série), qui étaient jusqu'à présent d'une taille surdimensionnée et qui remontaient quasiment jusqu'au pare-brise sont désormais un peu plus fins et revêtent un aspect plus étiré. La signature lumineuse de la marque en forme de C est également reprise sur l'utilitaire.

Depuis le printemps dernier, ce restyling était déjà disponible sur les versions Spaceclass et Combi que nous avions alors essayé, désormais ce sera le cas pour toute la gamme. En revanche, le look sportif du Trafic Formula Edition de 2018 n'est pas de la partie. Étonnant non ?

La version Combi du Trafic n'est autre que le minibus 9 places que Renault propose depuis bien longtemps. Enfin, le Spaceclass, qui n'est pas non plus vraiment nouveau, est plus dédiée aux navettes de hôtels grâce à une finition et un équipement premium.

De réelles nouveautés à l'intérieur

La plus grosse nouveauté est à l'intérieur puisque qu'une toute nouvelle planche de bord fait son apparition sur ce nouveau Renault Trafic, chose rare sur un restylage. Exit l'aspect massif de l'ancienne version, désormais tout est plus horizontal afin de mieux placer l'écran tactile, comme c'est déjà le cas sur les autres productions de Renault. L'ancienne empruntait de nombreux éléments à la Clio 4, la nouvelle se rapproche encore un peu plus du monde des berlines et reprend donc bon nombre de choses à la Clio 5.

Plus valorisante à l'oeil, elle abandonne les aérateurs ronds au profit d'une forme carrée qui participe également à l'élargissement visuel et à l'impression d'espace à bord. L'instrumentation devant le conducteur abandonne également les compteurs de la Clio 4, mais n'emprunte pas pour autant ceux de la Clio 5. Le Trafic reprend plutôt ce qui se fait sur la Sandero, avec deux compteurs analogiques et un petit écran numérique entre les deux. Si la présentation générale est plus valorisante et libère visuellement de l'espace , on reste malgré tout sur un utilitaire, le plastique dur classique est donc de mise.

Le nerf de la guerre sur un tel modèle est bien sur le nombre et le volume des rangements disponibles dans l'habitacle. Le nouveau Trafic 2021/2022 n'a pas oublié cet impératif. Il s'équipe notamment d'une boite à gant avec tiroir Easy Life, une solution inaugurée sur le premier Captur et d'un grand rangement sous la banquette passager pour offrir un total de 88 litres. Côté pratique, le dossier de la place centrale est rabattable, permettant de s'en servir de table en cas de besoin.

Côté équipements, l'ancien système R-Link2 laisse la place à l'Easylink compatible Android Auto et Apple Car Play sur un écran de 8'' (selon version) et s'accompagne d'un chargeur par induction de 15W et de 3 prises USB. A l'extérieur, outre différentes teintes, des jantes en alliage sont également proposées.

Renault indique également proposer pas moins de 10 nouvelles aides à la conduite, comme le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction freinage, les feux de route automatiques, l'alerte de franchissement de ligne, l'avertisseur d'angle mort, l' AFU (Aide au Freinage actif d'Urgence), la reconnaissance des panneaux, la caméra de recul, le radar de recul avant et arrière, etc.

4 puissances en Diesel, mais pas d'hybride

Sous le capot, le choix est relativement vaste, avec pas moins de 4 puissances proposées: 110, 130, 150 et 170 ch. assurées par un seul moteur Diesel Blue dCi en la personne du 2.0 M9R qui gagne 5 à 10 ch. avec une légère hausse du couple par rapport à la version précédente.

Également disponible sur le Blue dCi 150 et 170, la boite automatique à double embrayage EDC fera le bonheur de ceux qui se déplacent souvent en ville.

Plus de 275 versions proposées

Deux longueurs L2 / L1 et deux hauteurs H2 / H1

En cumulant les différentes finitions, les différents moteurs et les différentes versions ou variantes, le client a le choix entre 275 combinaisons différentes.

Comme sur le Master, bientôt disponible en hydrogène, ou encore le Kangoo, deux longueurs sont disponibles, appelées L1 pour la longueur classique (5 m de long) et L2 (5,39 m). Même chose pour la hauteur (1, 96 m à 2,5 m de long) , ce qui permet de disposer d'un volume utile qui oscille entre 5,8 et 8,9 m3. Pour faciliter le chargement, deux portes latérales coulissantes sont disponibles.

Une version bus / combi à 9 places, ainsi que le Spaceclass

Différentes variantes sont également possibles. Outre le classique fourgon, Renault propose également une version plancher cabine, cabine approfondie, vitrée, frigo, grand volume, benne basculante, etc.

Et bien sur, la version bus 9 places (Combi), tout comme la haut de gamme Trafic Spaceclass sont également proposées par Renault pour le transport de personnes.

Enfin, pour les amateurs de "vanlife", le Trafic peut également être transformé comme en témoigne le concept-car Hippie Caviar Hôtel dévoilé par Renault, suivi récemment par le Hippie Caviar Motel. Chez Nissan, son cousin vient de voir le jour, baptisé Primastar Seaside, il pourrait bien débarquer sur le marché français. Enfin, en 2022, une version utilitaire du Trafic sera également proposée en 100 % électrique. 

Quel prix en neuf ?

Le Trafic est proposé avec 3 niveaux de finition, Essentiel, Confort et Grand Confort en L1 et en L2. Les tarifs oscillent entre 27 600 € HT et 35 200 € HT. A titre de comparatif, en 2014, les tarifs étaient compris entre 26 400 € et 32 940 € HT. A noter que hauteur H2 est facturée 1 500 € HT de plus.

Le nouveau Trafic est produit exclusivement dans l'usine française de Sandouville, comme le van aménagé Trafic SpaceNomad qui passe également par l'étape Pilote près d'Angers, et ce, depuis 2014. La production de l'usine est à la fois destinée au marché local, mais aussi pour l'export pour tous ses marchés de commercialisation dans le monde entier.

Quand sera disponible le nouveau Trafic ?

Les commandes sont ouvertes en France dès septembre 2021 et en Europe dès la fin de l'année. Les premières livraisons débuteront début 2022.

Fiche technique et dimensions du nouveau Trafic 2021

• Version L1H1 (longueur / hauteur): 5 080 m / 1 971 m
• Version L2H1 (longueur / hauteur): 5 480 m / 1 967 m
• Version L1H2 (longueur / hauteur): 5 080 m / 2 495 m
• Version L2H2 (longueur / hauteur): 5 480 m / 2 498 m

Quel moteur choisir pour un Trafic ?

Le Trafic existe avec un moteur électrique et différents moteurs Diesel de 110 à 170 ch. Si le 110 est un peu juste, en revanche, le dCi 130 voire le dCi 150 paraissent être les meilleurs choix.

Quel est le Renault Trafic le plus fiable ?

Quelque soit la puissance choisie, un seul moteur Diesel équipe le Trafic, en la personne du 2.0 dCi (M9R). La fiabilité entre les différentes versions est assez proche.