Mégane restylée

A l’intérieur Renault continue ce qu’il a entrepris sur la Clio 5 et sur le reste des véhicules de la marque, à savoir la mise en place d’un nouvel écran numérique de 10,2 pouces (selon versions) face au conducteur, personnalisable, au milieu duquel on retrouve les principales informations de la navigation GPS.
 

La tablette tactile avec Easy Link en plein écran

Le dispositif Easy Link n’est pas oublié, avec la tablette qui passe à la verticale d’une diagonale de 9,3 pouces (selon version). Compatible Android Auto et Apple CarPlay, l’offre se décline désormais en 3 propositions:

- version 7 pouces, sans navigation (celle-ci étant possible uniquement via la réplication de son téléphone et l’utilisation d’applications dédiées)
- version 7 pouces avec navigation intégrée
- version 9,3 pouces en vertical, avec navigation intégrée

Grâce à une application dédiée, diverses fonctionnalités permettent d’étendre ses capacités tels que la possibilité de visualiser à distance la localisation de la voiture, disposer d’une navigation porte à porte avec l’envoi du parcours au véhicule ainsi que (non disponible pour le moment) le verrouillage et déverrouillage des portes à distance, etc.

Le multi-sens est toujours de la partie. Son fonctionnement reste inchangé à savoir 4 modes disponibles (Eco, Confort, Sport, et le mode personnalisé MySense) qui agit sur différents paramètres comme le moteur, la boite (si boite auto EDC), l’ambiance lumineuse, etc.

A l’instar de la Clio, sur la berline compacte, les commandes de climatisation évoluent pour faire désormais apparaître au milieu de celles-ci les réglages sélectionnés. Enfin, les différentes aides à la conduites paramétrables (maintien de voie, régulateur, limiteur,...) sont regroupées au niveau du volant.

On relève également quelques autres petites nouveautés, comme le siège conducteur qui dispose (selon versions) de réglages électriques, ou du rétroviseur intérieur électrochrome sans bordure.

Une nouvelle panoplie d’ADAS et une conduite autonome de niveau 2

Au rayon des aides à la conduite, la Mégane se remet au goût du jour. Déjà disponible, l’alerte de franchissement de ligne s’améliore, tandis que l’aide au maintien dans la voie la complète désormais.

Outre les classiques, Freinage Actif d’Urgence (AFU), l’avertisseur d’angle mort, les aides au stationnement (radars et caméra de recul), le régulateur/limiteur de vitesse, le commutateur automatique des feux de route, la reconnaissance des panneaux, ou encore le stationnement mains-libres, on retrouve également dès le second niveau d’équipement, l’alerte de somnolence qui se charge de réveiller le conducteur si le système détecte un risque.

Nouveauté importante, l’Assistant Autoroute et Trafic qui utilise à la fois le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au maintien dans la voie sur les modèles équipés de la boite auto EDC, propose désormais une conduite autonome de niveau 2. Le conducteur doit donc encore conserver toute sa vigilance, et conserver ses mains sur le volant, sans quoi, la fonctionnalité se désactive. L’Assistant Autoroute et Trafic est réservé aux modèles les plus haut de gamme.

L’ancienne version GT Line est remplacée par la R.S Line permettant ainsi de conserver la logique entre la Clio et la Mégane. Comme sur la citadine, il s’agit sur cette version de proposer un équipement et un design plus sportif (Lame F1, calandre en nid d’abeille, jantes alliage en 17 ou 18 pouces, double canule d’échappement, volant cuir, sièges au maintien latéral renforcé, pédalier en alu...) plus valorisant, sans disposer pour autant d’un moteur très puissant.

Faute d'un malus trop important, l'ancienne version GT que nous avions essayé en 205 ch. ne fait plus partie du catalogue.

A l'inverse la sportive Mégane RS, (puis plus tard,la version R.S Tropĥy) est reconduite. Elle dispose des 300 ch. de l'ancienne Trophy, tandis que le couple du 1.8 turbo passe à 420 Nm (+30 Nm) sur la version équipée de la boite EDC (et 400 Nm en boite manuelle). Au niveau du châssis, les amortisseurs et les ressorts de suspension ont vu leur raideur augmenter de plus de 25%, tandis que la barre antiroulis dispose d'un tarage augmenté de 10% comparé à l'ancienne RS. Elle dispose de tous les codes sportifs habituels chez Renault comme la Lame F1, les jantes alliage en 18'', sièges sport, etc.

Liste des équipements

Trois niveaux de finition sont disponibles sur la berline compacte de Renault, Life, Zen et Intens, ainsi qu'une quatrième finition Business pour les entreprises. L'entrée de gamme Life dispose d'une panoplie sécuritaire complète et d'un équipement de base suffisant mais qui se limite à l'essentiel. Sur la Zen, en plus des équipements de la Life, on retrouve la carte d'accès mains libres, l'aide au parking arrière, et un compteur numérique.

La finition la plus haute Intens dispose de toutes les aides à conduite possibles, comme l'alerte de distance, de survitesse, la détection de franchissement de lignes, etc. C'est également la seule à proposer en série des jantes alliage et une instrumentation totalement numérique.

Tarifs de la nouvelle Mégane 2020 / 2021 restylée

Cette nouvelle Mégane débute au tarif de 22 200 € équipée du moteur essence 1.3 TCe 115. L'offre hybride s'affiche quant à elle à plus 38 000 €. Les commandes sont possibles dès le 3 juin 2020.

A noter que la Mégane Estate nécessite 1 000 € de plus.

Les tarifs de la version RS débutent à 40 300 € (TCe 300 BVM) et culminent à 47 300 € (TCe 300 EDC). A cela, il faut ajouter un malus conséquent. Quant à la version Estate il faut ajouter 1 000 €.

Le 1.3 TCe 115 remplacé par un 1.0 TCe 115

En 2021, Renault remplace le 1.3 TCe 115 par un nouveau 1.0 TCe 115 mois cher à produire et offrant une consommation légèrement inférieure. Ce moteur est proposé sur la Renault Mégane en finition ZEN au tarif de 24 700 € soit une hausse de 500 € pour un moteur offrant un agrément de conduite moindre (couple de 195 Nm contre 220 pour le 1.3 TCe).