Clio 5

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Essai Clio 5 E-ETECH 140 : l'hybride au quotidien

Près de 20 ans après la première Clio, la citadine à succès de Renault revient sur le devant de la scène avec cette 5ème génération qui cette fois, s'affiche clairement dans la lignée de la précédente. A coup sur, un automobiliste non averti aura du mal à voir en elle une véritable nouvelle Clio, tant qu’il ne prendra pas place à bord.

Ainsi, et même si la révolution a tout de même lieu à l’intérieur (voir Clio 5: la révolution dans l'habitacle), le nouveau best-seller de la marque joue la continuité, bien que les différences soient bien plus importantes qu’il n’y paraît en réalité.

Une Clio 5 légèrement plus courte, et plus basse

Techniquement déjà, la Clio utilise désormais la plate-forme commune CMF-B de l’Alliance qu’elle partage avec sa cousine fabriquée en France à Flins, la Nissan Micra.

Outre sa nouvelle plate-forme, la Clio s’est très légèrement raccourcie (-14 mm) pour atteindre désormais 4,048 mètres. Pour autant, Renault annonce une habitabilité meilleure que la précédente génération, et un volume de coffre plus logeable car plus carré, d’un volume total de 391 litres auxquels s’ajoutent les 26 litres de rangement de son habitacle.

Cette nouvelle génération, que nous avons essayé en version Clio E-TECH 140 Intens est également plus basse de 3cm ce qui la fait culminer à 1,44 cm. Ce changement à deux effets notables: d’une part, il améliore son aérodynamisme, mais surtout cela lui procure une allure plus sportive en élargissant sa silhouette.

C’est d’ailleurs sur ce point que Renault a voulu mettre l’accent. Les recettes de design de la précédente Clio ont tous été repris, mais ont été peaufinés. On retrouve donc bon nombre d’éléments déjà connus tel les poignées intégrées à la surface vitrée des portes arrières. Très à la mode, le chrome s’invite autour des vitres tandis que les bas de caisses sont creusés, accentuant encore plus cette impression de dynamisme.

A l’avant, toujours pour atteindre le même objectif, le capot intègre désormais des nervures, la calandre a été agrandie pour lui donner un aspect plus « vorace », tandis que le bouclier est moins sensuel mais plus expressif.

Les feux, qui passent en 100 % LED dès le premier niveau de finition ont subis le même traitement. Si leur forme est très proche de ce qui existe actuellement, les griffes de la Mégane viennent s’y ajouter et la signature lumineuse en forme de C chère à Renault est bien sur présente.

Enfin, à l’arrière, là encore, la filiation avec la Clio 4 est évidente. On retrouve un dessin très proche, si ce n’est les feux qui évoluent en gagnant à la fois en qualité perçue et sportivité. Autre ajout subtil, des lignes de chromes font leur apparition.

De nouvelles motorisations Essence sur la nouvelle Clio 5

La nouvelle Clio est proposée avec 3 moteurs en essence.

L'offre est composée d'un petit moteur 3 cylindres atmosphérique de  1 000 cm3, décliné en 65 et 75ch. Clairement destiné à un usage urbain,  sa faible puissance est compensée par un couple de 95 Nm.

Le second bloc TCe 100 (H5Dt) est également un 3 cylindres. Il s'agit ni plus ni moins d'une évolution du bloc H5Ht de 1300cm3 (et non du 900cm3 H4Bt), qui développe désormais 100ch. et 160 Nm de couple contre 90ch. et 140 Nm précédemment.  Ainsi dotée, la Clio revendique seulement 100g de CO2 / km.

Étonnamment, outre la boite manuelle à 5 rapports, ce moteur sera disponible dans quelques mois avec une boite automatique X-Tronic d'origine Nissan, mais adaptée aux attentes du marché Européens (comme sur le Koleos, voir Essai Koleos X-Tronic) et non d'une boite auto EDC. A noter qu'une offre GPL fera son retour en coeur de gamme, puisque Renault compte proposer la bi-carburation dans quelques mois.

Enfin, le 1.3 TCe 130 débarque également sur la gamme Clio, après avoir été introduit sur le Scénic, la Mégane, le Scénic et le Kadjar (voir essai Kadjar 1.3 TCe). Associé uniquement à la boite automatique  double embrayage EDC7, il développe ici 130ch et 240 Nm de couple. A noter que les palettes au volant seront disponibles. Ce moteur essence sera le plus puissant de la gamme, puisque la version RS ne sera pas reconduite.

Un bloc Diesel de 85 et 115 ch.

Comme prévu, la Clio ne se passera pas encore de Diesel. Le 1.5 dCi K9K en version Blue dCi, c'est à dire équipé du dispositif SCR à base d'urée pour emprisonner les NOx est décliné en 85 ch. (220 Nm de couple) et 115 ch. (260 Nm). Les deux versions sont associées à une boite manuelle à 6 rapports.

L'offre hybride E-TECH arrive sur la Clio

Première Renault a disposer d'une solution hybride, la technologie E-Tech fera ses débuts sur la Clio dès 2020. La technologie de Renault fait appel à un moteur 1.6 atmosphérique essence associé à deux moteurs électriques, d'une boite de vitesse (à crabot) multimode inédite, et d'une petite batterie de 1,2 kWh.

L'autonomie en mode électrique est bien sur très limitée comme le confirme notre second  essai de la Clio Hybride. Mais sa recharge lors des phases de décélération permet selon Renault de rouler jusqu'à 80% du temps en mode électrique.

Cette motorisation qui offre une consommation officielle de 4,3 l / 100 km (en conditions réelles, on se situe plutôt autour de 5 litres / 100 km comme nous l'avons relevé lors de notre essai) offre en prime un excellent agrément de conduite au prix d'une motorisation Diesel.

Voir aussi: La technologie hybride E-TECH selon Renault

Une nouvelle griffe R.S Line

Bien conscient que la clientèle s’oriente de plus en plus vers des modèles au look sportif alors que les sportives sont de plus en plus chères, Renault modifie sa gamme en conséquence.

Ainsi, la finition GT ou GT-Line de la Clio 4 et qui est également présente sur la Mégane, va s’effacer au profit d’une inédite griffe R.S Line. Avec la disparition de la version GT, l’ancienne appellation n’avait plus vraiment de raison d’être. Renault en a profité pour mettre à profit la notoriété de la gamme RS en créant cette nouvelle griffe.

La marque insiste d’ailleurs sur la fait que ce n’est pas que du marketing et que cette finition va aller plus loin que ne le faisait la version GT Line.

Ainsi, cette RS Line reprend notamment la « lame F1 » en guise de bouclier avant, la calandre en nid d’abeilles, les jantes alliage 17’’, tout comme la partie arrière plus sportive, tout cela, alors que la vraie version RS n’a pas été dévoilée !

A l’intérieur, on retrouve les surpiqûres, des sièges spécifiques, des inserts au look (notez bien la notion de look) carbone, le volant en cuir, le flocage RS, le pédalier en alu, et bien sur, les liserés rouges associés à l’ambiance noire.

La Clio 4 va persister dans la gamme

Comme Renault l'avait déjà fait avec la Clio II Campus ou la Clio III Collection en 2012, la Clio IV va continuer sa carrière au sein de la gamme. Baptisée Clio 4 Génération, elle permettra de disposer d'une offre bien moins chère.

Même chose pour la version Estate qui va perdurer encore quelques mois et dont la Clio 5 va se passer, laissant ainsi la Mégane et pendant encore quelques temps, la Talisman s'en charger.

Tarifs de la Clio 5

A l'occasion de son lancement commercial officiel en date du 2 avril 2019, Renault a officialisé les tarifs de sa citadine. Ceux-ci démarrent à 14 100 € (Clio Life SCe 65) dans une version clairement sous équipée. Le vrai coeur de gamme si situe plutôt à 16 500 € (Clio Zen SCe 75). Quant à ceux de la version hybride, ils commencent à 22 600 €.

Pour plus d'information voir: Tarifs de la nouvelle Clio 5

Comme toutes les dernières Renault, la nouvelle Clio a obtenu les 5 étoiles lors des crash test EuroNCAP.

L'ancienne Clio 4 restera pendant encore quelques mois au catalogue sous l'appellation Clio 4 Génération et vendue à un prix plancher.

Entre 2019 et 2022 après de multiple hausse des prix, la Clio 5 voit ses tarifs baisser début 2022.  Les tarifs s'échelonnent alors de 16 500 € (SCe 65 Authentique) à 26 450 € (E-TECH Hybride 145 RS Line).

Cette nouvelle Clio 5 joue clairement la maturité. Plus expressive et plus dynamique, elle dégage également une impression de qualité supérieure. Le slogan « elle a tout d’une grande » lui sied mieux que jamais. Pour autant, cette stratégie, une première chez Renault, est tout de même un risque sur segment très concurrentiel.

MAJ: la Clio 5 sera restylée en 2023.