Moteur électrique 5AGen3 ZE / R90 / R110

Comparé au bloc à son prédécesseur Q90 (également appelé Q210 sur les premières Zoé), le moteur Renault est de type synchrone à rotor bobiné, et développe 68 kW (contre 65) soit 92 ch. pour un couple de 220 Nm.

Si ses spécifications sont très proches du Q90, il a été optimisé pour être plus compact de 25%  afin de pouvoir prendre place dans des véhicules plus petits, telle que la Smart électrique, cousine de la Twingo.

A ce titre, au Q90 qui était composé de différents modules qui étaient "empilés", le R90 préfère une solution intégrée, permettant ainsi d'optimiser les espaces.

Le système de refroidissement se fait désormais par air permettant ainsi de supprimer certains conduits. Mais surtout pour Renault, il est plus économique, puisque le précédent était produit par un prestataire, quand celui-ci est produit en France à Cléon.

A la clé :  une autonomie théorique supérieure (240 km au lieu de 210), une taille diminuée de 10 % et un temps de charge raccourcie de 10 % (hors charge rapide). De plus, ce moteur est aussi plus économique à produire.

Pour arriver à de tels résultats, ce bloc n’utilise plus d’aimant nécessitant des matériaux rares ou « terres rares » (germanium, indium, terbium…) peu écologiques et chers. Le moteur fait appel à un rotor bobiné et un stator. Cette technologie est malgré tout une technologie difficile à maîtriser et nouvelle pour Renault, fruit de 8 ans de recherche.

Une charge rapide... bien moins rapide

Le fameux chargeur Caméléon utilisé jusqu’en 2016 sur toutes les Zoé pour effectuer une charge rapide a été intégré dans le boîtier d’interconnexion.

Si la charge sur des prises dites domestiques (de 3 à 11 kW) est plus rapide d’environ 10% grâce à un meilleur rendement, en revanche, la charge très rapide en 43 kW qui se faisait sur le Q90, n’est ici plus possible, le maximum étant désormais de 22 kW, toujours en mono-triphasé.

Dans les faits, une charge rapide permettait une recharge complète en 1h30 seulement et 80% en une heure. En 22 kW il faudra 2h40 pour une charge complète et 1h30 pour 80%.

Qu’importe ou presque car les bornes en 43 kW sont rares. L’autonomie, à batteries égale est également en légère hausse, passant de 210 km en cycle NEDC à 240 km NEDC, puis depuis 2016, grâce à l’ajout de nouvelles batteries, à 400 km NEDC (soit environ 300 en conditions réelles).

A noter que ce bloc, initialement appelé R240 pour 240 km d’autonomie, a été renommé depuis 2016 R75 (version 75 ch.) et R90 (version 90 ch.). En 2018, une version à 110 ch. appelée R110 est proposée à la vente sur certaines Zoé. Bien que plus puissant, la consommation du bloc reste identique à condition de ne pas trop aller chercher toute la puissance disponible.