Clio 4 RS - RS Trophy restylée

Ainsi la déclinaison sportive de sa citadine depuis 15 ans continue d'être proposée en deux versions, toutes deux équipés du moteur 1.6 TCe, mais l'une en version 200ch, et la seconde plus poussée, disposant de 220ch, mais dans tous les cas, le bloc est couplé avec la boite automatique à double embrayage EDC. La version Monaco GP qui a débuté sur la Laguna et qui était proposée sur jusque là sur la Cli 4 RS n'est plus disponible tandis que c'est désormais certains, il n'y aura pas de version Gordini comme sur l'ancienne Clio.

Trois châssis sont proposés. Le premier, le châssis “Sport”, associé à des jantes de 18'' permet de disposer d'une cavalerie plus qu' intéressante, tout en préservant un confort acceptable. Le second, le châssis CUP, est rigidifié, pour être plutôt destiné à la performance, surtout sur circuit. Alors que le bloc TCe 200 est proposé avec les deux premiers, le troisième châssis ''Trophy'' est automatiquement assigné à la version du même nom et au bloc le plus puissant. Clairement orientée pour la piste et le pilotage, elle est de sorte, peu adaptée à une utilisation de tous les jours puisque le châssis est rabaissé de 20 mm à l'avant et 10 mm à l'arrière. Autant dire que les innombrables ralentisseurs ne passeront pas loin...

Une ligne Akrapovic pour une sonorité envoûtante

Si on regrette que le concept Clio R.S 16 n'ait pas droit actuellement à une vraie suite, la Clio Trophy reprend tout de même quelques –trop rares- éléments, comme la ligne d'échappement Akrapovic, procurant au moteur une sonorité plus valorisante, et quelques petites améliorations du côté de la performance.

Ainsi dotée, la Clio R.S Trophy propose les meilleures performances de la gamme avec le 0 à 100 km/h réalisé en 6,6 secondes, le 400 mètres départ arrêté qui nécessite 14,5 secondes et une vitesse maximale qui atteint 235 km/h.

Comme jusqu'alors, couplé à la boite EDC, le système Launch Control permet de faire un départ canon, en laissant l'électronique tout gérer, le R.S Drive propose 3 modes de conduite, le R.S Monitor présent sur le R-Link permet de visualiser de nombreux paramètres de la voiture, tandis que du côté du châssis, les butées de compression hydrauliques issues du rallye permettent de proposer un comportement digne d'une véritable pistarde.

Sur le plan du style, les rares nouveautés de la version civile, agrémentée des spécificités “R.S” sont reprises. Les feux de jour à LED au milieu du bouclier disparaissent, le bouclier est redessiné, et les projecteurs full LEDs Pure Vision sont complétés par un système d'éclairage LED multi-réflecteur en forme de drapeau à damier au niveau des feux anti-brouillards.

Ce dispositif nommé R.S Vision (rien à voir avec le concept de Formule 1 futuriste RS2027 Vision) qui a été introduit sur le show-car R.S16 permet à la fois de proposer un look unique de jour comme de nuit, mais il est également utile pour la vision puisqu'il fait office de projecteurs antibrouillard, d'éclairage pour l'intérieur des virages, de feux de position et de projecteurs longue portée la nuit.

Comme pour la version classique, seule la finition intérieure évolue

Prix et  options de la Clio RS Trophy

La Clio RS 200 EDC est affichée à 26 300 € tandis que la RS Trophy 220 est annoncée à 29 300 €. La liste des options est des plus réduites. Elle contient notamment le Pack City Plus (350€) incluant l’aide au parking avant et la camera de recul, l’Easy Park Assist (500 €) pour se garer en mode “main libre”, le RS Monitor (250 €), le pack CUP (700 €), et bien sur la teinte Jaune Sirius à 1 600 €.

En plus de la RS normale et de la RS Trophy, dès 2018, Renault commercialise la version R.S.18 qui sera la dernière Clio sportive.