Twingo GT

L'architecture de cette Twingo n'autorisait quoiqu'il en soit pas de proposer quelque chose d'extravaguant comme pouvait l'être la Twin'Run, un concept de Twingo V6. Si le fait qu'elle soit une stricte propulsion, avec son moteur placé à l'arrière comme chez certaines marques sportives très connues, peut laisser place à une certaine idée de sportivité, la place dédiée à ce dernier étant des plus limitée, les possibilités de découvrir une vraie sportive seront vaines.

De sorte, c'est toujours le petit bloc 3 cylindres de 900 cm3 turbo-compressé qui est proposé ici, mais avec 20 ch. supplémentaires afin d'atteindre tout de même 110 ch. et 170 Nm de couple. Pour sortir ces 20 ch. supplémentaires, Renault n'a pas spécialement poussé le moteur dans ses retranchements puisqu'il a surtout agit sur la cartographie et l'admission d'air. Une mise à jour à prix très limité donc.

Le châssis de base hyper agile avec un rayon de braquage des plus réduits a été optimisé, notamment en modifiant le réglage de l'ESP qui est un peu plus permissif, mais également les suspensions et une direction plus directe afin de mieux ressentir la route.

Qu'on se le dise, cette GT, autrefois appelée Gordini sur la génération précédente, ne pourra pas combler les actuels possesseurs de l'ancienne Twingo RS. Pour rappel, si une version GT a existé (renommée ensuite Twingo Gordini), la Twingo la plus puissante de la précédente génération était surtout la Twingo RS équipée d'un 1,6 atmosphérique de 133 ch. pour 160 Nm de couple tout comme la version Roadster de la Twingo, la Wind.

Si la nouvelle venue fait mieux que se défendre sur le couple grâce au turbo, en puissance pure, elle en est très loin.

Au final, quand l'ancienne Twingo sportive affichait un 0 à 100 en 8,7 secondes, la nouvelle GT en affiche tout de même 1,8 de plus, soit 10,5 secondes. On est donc bien sur une GT et non une R.S, deux produits à la philosophie bien différente.

A noter qu'une version avec boite auto à double embrayage EDC6 est proposée dès 2017 sur la Twingo GT.

Du côté du style, cette GT est reconnaissable à ses grandes -comparées à sa taille- jantes de 17'', ses écopes d'air latérales, sa double sortie d'échappement et sa couleur orange. A noter que des teintes grises, noire et blanche sont également disponibles.

A l'intérieur, divers éléments se dotent d 'orange, le pédalier échange le plastique contre l'aluminium, le pommeau du levier de vitesse est en zamac, tandis que les seuils de porte sont siglés ''Renault Sport''.

Tarifs Twingo GT 2016

Disponible dès ce mois de décembre 2016, la Twingo GT est affichée à 17 000 €. A titre de comparaison,  la Twingo TCe 90 Intens est affichée à 14 700 €, tandis qu'il y a 6 ans, la Twingo 3 RS était proposée à 15 000 €.

Équipements de série Twingo GT

Becquet de toit
Radars de recul
Protection latérale de porte ton caisse + jonc brillant
Jantes 17 pouces
Sellerie bi-matière cuir-tissu
Accoudoirs gainés avec surpiqure orange
Climatisation automatique
Allumage des feux automatique
Essuie-glaces automatiques
Projecteurs antibrouillard
Vitres arrière surteintées
Volant cuir
Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants
Personnalisation des aérateurs et de la base du levier de vitesses
Seuils de porte marqués Renault Sport
Pédalier en aluminium
Pommeau de levier de vitesse en zamac
Feux d'angles

En option sur la Twingo 3 GT :

Pack Techno (R-Link 2 et caméra de recul) : 1 000 €
Teinte spéciale Orange pimenté : 700 €
Peinture métallisée Gris Lunaire, Noir Étoilé : 520 €
Alerte de franchissement de ligne : 200 €