Mégane R.S 275 Trophy-R
Cela ne faisait que peu de doutes étant donné la campagne #Under 8 lancée par Renault sur les réseaux sociaux, mais on attendait l’officialisation. C’est désormais chose faite !
Mais pour ce faire, Renault a décidé de lancer non pas une mais deux versions de sa Mégane R.S 2014, baptisées Trophy et Trophy-R. C'est bien sur la seconde, la plus radicale qui a atomisé Seat en Allemagne.
Cette nouvelle série prend la suite de la Trophy 265 en 2011, de la série limitée Red Bull Racing RB7 l'année suivante et enfin de la Red Bull Racing RB8 l'année dernière.
Un record à reprendre pour la Mégane 3 RS
Pour rappel, détentrice du record du tour pour un véhicule à traction, la Mégane R.S Trophy s’était fait dernièrement « voler » son record par la Seat Leon Cupra 280, dépouillée au maximum pour s’alléger. Mais ce record qui plaçait l’espagnole au niveau des Audi R8 V8 ou autres Porsche 911 n’aura duré que quelques semaines. Trop peu pour pouvoir s’en vanter !
Mégane RS Trophy et Trophy-R, laquelle choisir ?
Cette version Trophy se veut plus aboutie que ne l'était la précédente version, mais également plus puissante puisque le vieux moteur 2 l F4RT RS gagne 10 ch. et culmine désormais à 275 ch. pour un couple inchangé de 360 Nm disponible de 3 000 à 5 000 tr/min. Qu'il parait loin le temps où ce bloc ne développait "que" 225 ch !
Mais ce gain n'était pas suffisant. Il a fallu optimiser d'avantage l'ensemble, c'est pourquoi, la version "R" est désormais proposée en plus de la Trophy "classique" sous forme d'une série limitée à seulement 250 exemplaires dans le monde.
Cette dernière s’est donc séparée de divers éléments futiles pour une sportive, mais s’est dotée en échange d’équipements issus de la compétition comme les suspensions pilotables « Öhlins Road&Track » avec ressorts en acier hérités de la Mégane de compétition N4, des pneumatiques Michelin Pilot Sport CUP spécifiques, d'une ligne d'échappement en titane signée signée Akrapovic, etc...
Le châssis reste bien sur en version CUP, avec le différentiel à glissement limité, mais il peut encore être optimisé via l'ajout d'un pack appelé "kit record" disposant notamment d'une batterie lithium-ion plus légère (-16 Kg), d'un nouveau dispositif de freinage adoptant des disques bi-composants acier et aluminium en 350/28, plus mordant et endurant sur circuit (-3 Kg),...
Autre différence notable, la version "R" se sépare de sa lourde banquette arrière (près de 50 kg à elle seule) ce qui en fait une stricte deux places. De même, les équipements de confort tels la climatisation, le système R-Link, et autres gadgets sont supprimés. Malgré tout, Renault les propose via un "pack confort"... gratuit. Mais dans ce cas, le confort se fera au détriment du poids et donc, de la performance.
En l'absence de ce pack, le gain est tout de même important puisque son poids est de 1 297 kg contre 1 376 kg pour la Trophy, et 1 394 Kg pour l'actuelle.
Du côté des performances et consommations, elles restent proches. Pour l'aspect purement sportif, la Trophy-R réalise le 0 à 100 km/h en 5,8s contre 6 s pour la Trophy. La consommation pour les deux versions est de 7.5 l en cycle mixte, soit 174 gr/CO2/km et un bon gros malus de 2 200 € en 2014. Enfin, du côté de la carte grise, elles "gagnent" toutes deux un CV (17 au lieu de 16).
Plus légère, plus puissante et encore plus efficace, la Mégane Trophy-R reprend sa place, en gagnant près de 14 secondes par rapport à l’ancienne version « R.S Trophy 265 », reprenant ainsi le titre de voiture de série traction la plus rapide du monde.
La Trophy-R en rouge et noir... et blanc et en Jaune Sirius
Cette Trophy ultime n'est disponible qu'avec deux teintes, le blanc nacré sur laquelle vient s’ajouter le stripping latéral rouge, associée à un toit noir « étoilé », ou en jaune Sirius. Quoiqu'il en soit, pour ces deux teintes spécifiques, il faudra encore débourser 1 600 €...
Du côté des grandes jantes Speedline 19’’, deux couleurs sont possibles comme dirait Stendhal, le rouge et le noir. La Trophy dispose quand à elle de jantes 18''.
Les commandes sont ouvertes dans le réseau. La Trophy-R est disponible dès le 1er juillet 2014 au doux tarif de 45 000 € hors pack... Une sacré somme tout de même !
Cette Mégane 3 RS Trophy sera commercialisée jusqu'en 2017 où sa remplaçante prendra sa place. La Mégane 4 R.S aura également droit à sa version Trophy fin 2018.
Mégane R.S. 275 Trophy-R élue sportive de l'année
Et une de plus ! Après la Mégane RS R26 en 2007 et R26R en 2008, Renault décroche une nouvelle fois la palme de sportive de l'année délivrée par le magazine spécialisé Échappement fin 2014.
Il s'agit là de la 7ème récompense de ce type obtenue par Renault depuis 1982, dont 3 ces huit dernières années, preuve de l'engagement et de la réussite de Renault dans les modèles sportifs.
Renault devient ainsi le constructeur le plus titré par le magazine, et ce, devant des concurrents renommés et spécialisés dans le domaine des modèles sportifs.
La série limitée Mégane R.S. 275 Trophy-R, détentrice du record du tour pour une traction sur le Nürburgring a ainsi été élue par un jury composé de journalistes de la rédaction, de pilotes et des lecteurs du magazine. Cette distinction récompense « le véhicule réunissant le plus d’atouts sportifs ».
Le classement final s'établit ainsi:
-1re : MÉGANE R.S. 275 TROPHY-R
-2e : Alfa Romeo 4C
-3e : Seat Leon Cupra 280 Pack Performance
-4e : Audi S1
-5e : Porsche Cayman GTS
-6e : Peugeot RCZ R
-7e : BMW M4
-8e : BMW M235i
-9e : Subaru WRX Sti S
-10e : Mini Cooper S
Palmarès des Renault élues « Sportive de l’année » par Échappement :
- 1985 : Renault 5 GT Turbo
- 1991 : Clio 16S
- 1996 : Spider Renault Sport
- 2000 : Clio R.S.
- 2007 : Mégane R.S. F1 Team R26
- 2008 : Mégane R.S. F1 Team R26.R
- 2014 : Mégane R.S. 275 Trophy-R