Mégane Estate GT 220

La Mégane GT passe de 180 à 220 ch.

Forte de 220 ch. cette Mégane Estate est donc bien une véritable GT, tout comme la berline, au caractère bien trempé qui a été restylée en début d'année. Jusqu’alors, les versions GT ne disposaient que de 180 ch. ce qui, même si c’était déjà pas si mal, n’évitait pas le fossé entre une GT et une Renault Sport de 250 puis 265 ch. L’offre essence est désormais bien mieux équilibrée en haut de gamme, avec le TCe 180 (selon les pays), le TCe 220 et bien sur, le TCe 265 sur la R.S tous les trois motorisés par le 2.0 16v F4RT RS.

Ainsi, avec ses 220 ch. cette Mégane GT est presque aussi puissante que l’ancienne Mégane 2 RS qui pour rappel, culminait à 225 ch. tout en disposant du même couple (340 Nm).

Équipée en série du Stop&Start, cette Mégane Estate GT 220 ne déroge cependant pas à la lourde taxe du malus écologique, puisqu’avec une consommation officielle de 7,3 l/100 km en cycle mixte NEDC et des émissions de 169 gr CO²/km, il faudra débourser 1 500 € pour pouvoir immatriculer cette GT en 2013, alors que l'année dernière, en 2012, la moitié « seulement » était nécessaire.

Un châssis plus rigide que la version classique qui la rapproche d'une Renault Sport RS

Le châssis a également été revu afin de lui assurer un comportement plus dynamique et plus sportif, fort logiquement au détriment du confort. Les équipes de Renault Sport sont ainsi reparties du châssis de la Mégane R.S avec:
- des liaisons au sol spécifiques
- les pneus haute performance de la Mégane R.S.
- une direction assistée électrique spécialement calibrée pour le châssis GT
- un dispositif de freinage adapté au caractère sportif de la version

Pour le look, cette Mégane Estate GT hérite d’un badge GT 220, d’une plaque numérotée, de jantes exclusives Serdard 18 pouces noir brillant, tout comme les rétroviseurs, le diffuseur, les écopes avant, et des barres de toit.… Dans sa livrée bleue, telle que celle présentée sur les photos officielles, elle sait se faire remarquer sans pour autant se montrer trop tape à l'oeil.

L'intérieur de la Mégane GT plus sportif

A l’intérieur, l’univers de la version GT est complété par un pommeau de levier de vitesse spécifique en acier accentuant -un peu- la personnalisation sportive du véhicule, mais tout cela reste malgré tout assez habituel et fidèle à une Mégane 3 classique disposant d'un bon niveau d'équipements.

On note également un liseré rouge au milieu de la planche de bord allant de la console centrale jusqu'à l'extrémité droite.

Plus de 30 000 € pour passer commande

La Mégane GT Estate sera commercialisée dès ce 27 novembre en France au tarif plutôt élevé de 30 350 €, auquel il ne faudra donc pas oublier d'ajouter le malus écologique de 1 500 €, soit un prix d’entrée public non négligeable de 31 850 € en France. Sa commercialisation se poursuivra ensuite dans 11 autres pays dans le monde, de l’Europe jusqu'au Japon, un marché qui apprécie les véhicules sportifs.

La Mégane GT Estate, comme le reste de la gamme, est produite en Espagne, dans l’usine Renault de Palencia située dans la plaine de Tierra de Campos.

La Mégane 3 Estate sera restylée une dernière fois fin 2013. Pour des raisons de malus écologique, le moteur TCe 220 sera supprimé et seul un Diesel dCi 165 sera conservé.