Mégane R.S Red Bull RB7
A ne pas louper
Partenariat en Formule 1 oblige, Renault passe toute sa gamme de véhicules Renault Sport en Red Bull RB7, la monoplace championne du monde des constructeurs de F1 avec 12 victoires sur 19 courses, qui a permis à l'allemand Sebastian Vettel de remporter également le titre de champion du monde en 2011.
La RB7 basée sur la Trophy avant le restylage
Si cette version RB7 n'a pas droit au dernier restyling de la gamme Mégane, en revanche, elle adopte des élements bien plus tappe à l'oeil. Les classiques éléments dédiés au look sont bien sur de la partie, avec les strippings de toit à damier évoquant la course et une teinte spécifique « Noir Etoilé » agrémenté de quelques touches de Jaune Sirius sur la lame F1, les rétroviseurs et le diffuseur arrière.
A l’intérieur, on retrouve des sièges baquets Recaro, un pommeau de levier de vitesse spécifique et la classique plaque numérotée sans quoi une série limitée ne le serait pas.
Le même moteur que la Trophy
Du côté de la motorisation, RAS, ou presque. Le 2.0 16V boosté (+15ch. vs la Mégane 3 RS initiale) de la version Trophy de 265ch et 360 Nm est toujours de la partie, mais cette fois, un système Stop&Start est ajouté selon les pays, ce qui représente la seule vraie nouveauté.
Cet équipement qui n'est pas neutre en terme de coûts, n'apporte en réalité rien en terme de prestation pour tous les jours puisqu'un tel dispositif est utile uniquement en ville.... et on peut douter que le possesseur d'une Mégane R.S fera beaucoup de ville...
Non, ce dispositif n'a d'intérêt que pour l'homologation en terme de rejet de CO2. Ainsi, la Mégane R.S Red Bull Racing RB7 peut se vanter de ne rejeter que 174 gr/C02 au lieu de 190 jusqu'alors ce qui faisait considérablement augmenter son coût à l'achat avec un malus presque rédhibitoire de 1 300 €. Désormais, le malus n'est « plus » que de 750 €. La consommation annoncée passe ainsi à 7.5 l/100 km (-0.7 l) en cycle normalisé. Un gain important donc sur le papier.
Deux modes de « fonctionnement » sont disponibles.
En mode Normal le Stop and Start est activé. 250 chevaux, un couple de 340 Nm, et l’assistance au freinage d’urgence et l’ESC sont opérationnels.
Le second mode, « Sport », désactive le Stop & Start et l’assistance au freinage d’urgence. Le couple gagne 20 Nm et passe à 360 Nm, le moteur libère 15 chevaux supplémentaires tandis que l’ESC, même s'il n'est pas désactivé, se montre bien plus permissif. Une configuration pour exploiter au mieux les performances du moteur et du châssis, agrémentées d’une sonorité à l’échappement envoûtante.
Cette série spéciale reprend bien sur le châssis CUP, le plus affûté qui soit disponible, avec le différentiel à glissement limité ainsi que le train avant à pivot indépendant. Cette Mégane RS est également équipée en série du R.S Monitor, l'outil de télémétrie embarqué (mesure automatique de l’accélération de 0 à 100 km/h, paramétrage de l’accélérateur...), ce qui empêche cependant toute utilisation d'un GPS intégré, le premier prenant la place du second au sommet de la planche de bord.
Les commandes sont possibles dès le mois de juillet en Autriche, pays d'origine de la marque de boisson énergisante, tandis que le marché français devra attendre la rentrée de septembre.
Son tarif catalogue est de 35 000 € auquel ques rares options peuvent être ajoutées.
A noter que la version Red Bull RB8 lui succédera en 2013. La Clio RS RB7 est également commercialisée cette année.