Twingo 2 RS 2012 / Gordini (2012-2013)

La nouvelle Twingo R.S, commercialisée à la mi-mars 2012 adopte ainsi la calandre à 4 phares qui lui donne cet air jovial, mais aussi la lame F1 au sein du bouclier avant, que l'on retrouve sur le reste de la RS, avec la Clio et la Mégane RS.

Très réclamée quand Renault avait lancé la Mégane RS, la fameuse teinte Jaune Sirius sera également proposée à la mi-mai en option, pour la modique somme de... 1600 €.

La face arrière conserve un becquet sur le hayon, le bouclier se dote d'un diffuseur spécifique. L'allure générale est renforcée par les élargisseurs d'ailes qui sont toujours de la partie pour pouvoir y placer les jantes de 16'' ou 17'' selon les versions.

Renault propose également un pack design, permettant d'offrir encore un peu plus de style à la Twingo, qui se compose d'une animation Gris / Dark Métal sur la  lame F1,  les coquilles  de rétroviseurs et le becquet R.S., et qui appose une touche de chrome sur les enjoliveurs des antibrouillards.

Comme pour sa grande sœur Mégane RS, des surpiqûres jaunes  font leur apparition à l’intérieur sur le volant, les sièges et la casquette de planche de bord.

Cette dernière n'évolue que très peu. Seul son traitement change en douceur avec des inserts Noir Brillant ajoutés ici et là.

Le blanc est introduit sur le haut du volant, les assises et dossiers de sièges, le cerclage du compte-tours et les boutons de climatisation manuelle afin d'offrir un peu de lumière à un tableau de bord tristement gris, hormis pour la version Gordini.

Des aspects techniques inchangés, avec un moteur de 133 ch.

Sous le capot, aucun changement n'est à relever. C'est toujours le moteur atmosphérique 1.6 K4M RS de 133ch à  6 750 tr/mn qui officie. Le couple maximum de 160 Nm est toujours disponible à 4 400 tr/min. Avec sa belle voix rauque, ce petit moteur fera le bonheur des conducteurs et passagers.

Les consommations sont en très légère baisse (-3%) avec 6,5l / 100 km théoriques annoncés, et des rejets de CO2 s'élevant à 150 G Co2/km. En pratique, il faudra compter facilement entre 1 et 1.5l en plus.

Deux châssis sont toujours proposés avec par défaut le châssis Sport, et en option, le châssis CUP (à 450 €) qui est plus affûté avec son assiette abaissée de 4 mm et un confort plus... difficile à vivre. Normal, il faut savoir ce que l'on veut !
Enfin, pour freiner le tout, la Twingo RS est équipée de disques de 280 mm à l'avant, et de 240 mm à l'arrière.

Du côté des bonnes nouvelles, le R.S Monitor (système de télémétrie embarquée) introduit dans la Mégane RS, et proposée dans la Clio RS, est désormais disponible dans la petite citadine nerveuse.

La finition Gordini R.S reconduite

Sans surprise, la Gordini R.S dévoilée en 2009 est toujours de la partie. Comme sa grande soeur la Clio 3 RS Gordini et peut être la future Clio 4 RS Gordini si elle existe, elle est facilement reconnaissable à ses bandes blanches, comme sur la Wind Gordini, à ses jantes noires diamantées de 17’’,et (au choix) sa couleur bleue et, elle bénéficie en série d'une sellerie cuir et d'une climatisation régulée.

Une nouvelle ambiance intérieure grise complète désormais l’ambiance intérieure bleue pour toutes les teintes extérieures : Bleu Malte, Blanc Glacier, Noir Nacré ou Rouge Vif.

A noter qu'une version RedBull est également disponible.

Les tarifs grimpent...

Du côté des prix, la Twingo RS est proposée à 16 900 € tandis que la Gordini RS est disponible moyennant 18 100 €. Ce n'est pas vraiment donné et cela représente surtout une réelle augmentation des tarifs puisque lors de sa sortie en 2008, la Twingo RS était proposé à 15 600 €... L'inflation est passée par là...

La production de la Twingo R.S s'est arrêtée en août 2013.