Mégane 4

A ne pas louper

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Essai Renault Mégane 4 dCi 130

Cette nouvelle Mégane s’inscrit dans la lignée des dernières productions de la marque, et en reprend donc tous les codes stylistiques. Si on pouvait penser qu’elle serait assez proche de la Clio, il n’en n’est rien, puisqu’elle se rapproche au contraire beaucoup plus de la Talisman et ce, sur de nombreux aspects.

A l’avant, on retrouve la calandre très personnelle des nouvelles Renault avec les fameux feux à LED qui descendent sur le bouclier et l’imposant logo verticalisé. Les versions les plus chères disposent de feux Full LED Pure Vision.

De profil, la Mégane perd ses rondeurs, et se germanise un peu –vaste débat que d’en penser du bien ou pas- avec notamment de larges épaules sculptées sur la partie arrière qui peuvent malgré tout rappeler « l’ancienne » génération. Si la découpe des vitres n’est pas sans rappeler la concurrence, le petit décroché qui remonte sur la partie arrière lui permet de gagner en dynamisme en dépit d’une légère perte de luminosité induite par une surface vitrée inférieure.

Au contraire de la Clio et même si cette Mégane n’existe qu’en version 5 portes et en Estate (la version Coupé 3 portes  et Coupé-cabriolet disparaissent tandis que la 4 portes désormais nommée Sedan ne sera pas vendue en France) , les poignées ne sont pas dissimulées comme nous l’avions confirmé suite aux différents « spy » qui ont pu être diffusées. Enfin, le travail sur le design est tel que de petites « ouïes » créées sur les ailes avants se prolongent discrètement sur l’avant des portières grâce à un minutieux travail de tôlerie.

Enfin, l’arrière de cette nouvelle Mégane reprend encore une fois la signature lumineuse très réussie de la Talisman, tout comme l’esprit général de ses feux, preuve de la filiation certaine qui existe entre les deux. D'ailleurs, afin d’asseoir la signature lumineuse, les feux généralement allumés uniquement la nuit (feux lanternes) sont ici constamment allumés. Rappelons tout de même que la longévité d'une LED est très importante.

Incontestablement, la Mégane 4 est plus racée que sa devancière -chose d’ailleurs accentuée par le fait qu’elle soit plus basse de 25mm- mais ce sont surtout ses voies plus larges de 47mm à l’avant et de 39mm à l’arrière qui lui confèrent cette touche sportive en paraissant encore mieux assise sur la route. L’empattement est également plus long de 28mm, tandis que le porte-à-faux arrière est à la baisse afin de conserver des proportions proches de l’ancienne génération.

Un habitacle dans la lignée d’Espace 5 et de la Talisman.

L’habitacle reprend lui aussi ce que l’on a déjà vu sur la Talisman et sur l’Espace, et non celui de la Clio, et c’est tant mieux. Alliant classe, esthétisme, et modernisme, la planche de bord reprend en son centre le grand écran tactile de 8,7'' (22cm) dédiée au R-Link2, positionné au format portrait, entouré par les deux aérateurs d’air, et sur la droite, les icônes d’accès –presque- rapide qui auraient pourtant méritées d’être placées du côté du conducteur. A noter que les versions plus "basses" disposeront d'un écran plus petit de 7'' positionné en mode paysage.

L'afficheur tête haute en couleur d'une taille de 7'' fait également son apparition sur certaines versions comme la GT. Il donne ainsi au conducteur les informations essentielles comme le rappel de la navigation, la vitesse, les aides à la conduite,...

Toutes les aides à la conduite sont également de la partie, avec le régulateur de vitesse adaptatif (dont l'intérêt reste limité, surtout comparé aux risques d'endormissement), le freinage actif d'urgence, l'alerte de franchissement de ligne, l'alerte de distances de sécurité, la reconnaissance des panneaux, l'avertisseur d'angle mort, les feux de route/croisement avec commutation automatiques,...

L'aide au parking (avant, arrière, latéral) et surtout l'Easy Park Assist "main libre" permettant de garer automatiquement la voiture est lui aussi proposé, même s'il est dommage de tout de même devoir conserver l'usage des pédales, ce qui est fort déroutant (voir l'essai de l'Espace 5).

Concernant la finition, Renault insiste sur le travail effectué et le choix des matériaux, notamment dans la continuité du moussage du dessus de la planche de bord et du haut des portières. 

Pour le moment, l'habitacle reste cependant assez sombre, sans proposition d'une sellerie plus colorée puisque Renault annonce un choix de 5 niveaux selleries, toutes à base de noir, avec en haut de gamme, une version en velours d'Alcantara. Toujours en haut de gamme, les sièges sont également chauffants et massants, dotés d'un réglage lombaire électrique.

Le multi-sense permettant d'offrir plusieurs comportements de la voiture propose 5 modes de conduite, agissants sur la boite auto (si équipée), sur le temps de réponse du moteur, et divers autres gadgets (massage, ambiance lumineuse). Par contre, contrairement à la Talisman et à l'Espace, il n'y a pas ici de suspensions pilotées, malgré l'utilisation de la plate-forme CMF.

La Mégane propose un volume de coffre de 384dm3 VDA et 25l de volume de rangement.

Un moteur Diesel et deux essence, de 90 à 130ch, une offre hybride

Le cœur de gamme (hors GT et R.S) est assuré par un bloc diesel dCi 110 (1.5l K9K) ne consommant officiellement que 3.3l et 86 g CO2/km) en boite manuelle et automatique à double embrayage EDC, complétée par un dCi 90 et le 1.6 dCi 130.

En Essence, c'est le bloc 3 cylindres de 100ch qui est disponible (TCe 100) aux côtés du TCe 130, ce dernier pouvant être couplé à la boite EDC comme sur la Mégane 3.

Mais surtout, Renault annonce déjà une offre hybride nommée "Hybrid Assist" prévue début 2017 permettant de réduire la consommation sur un cycle normalisé NEDC à 3L/100 km, grâce à un moteur Diesel classique, couplé à une électrification liée notamment à la récupération d'énergie au freinage. Il ne restera qu'à voir si le surcoût d'un tel système sera rentable face à l'économie de seulement 0.3l / 100 km...

Des finitions particulières

Outre les classiques Zen ou Intens, certaines finitions plus ou moins exotiques sont apparues durant la première partie de la carrière de la Mégane 4.

La Mégane GT présentée dès le départ

D’ores et déjà, Renault présente la version GT de cette Mégane 2015. Permettant de proposer quelques performances sans pour autant vouloir aller trop taquiner le chrono (domaine réservé à la version RS) ni trop dégrader le confort au profit de l’agilité. La Mégane GT est tout de même badgée Renault Sport, et gagne en style avec un bouclier exclusif laissant s’exprimer d’avantage la sportivité, avec notamment une entrée d’air plus imposante, et les deux écopes dissimulées de part et d’autres du bouclier.

À l'arrière, on retrouve bien sur deux canules d'échappement chromées ainsi qu’un diffuseur d’air, tandis que des imposantes jantes aluminium 18'' diamantées sont proposées.

Cette GT est équipée du bloc 1.6 Turbo de 205ch issu de la Clio R.S couplé à la boite auto à double embrayage EDC7 (avec palettes au volant), nommé TCe 205 EDC. Dans quelques mois, courant 2016, le 1.6 dCi Twin Turbo de 165ch avec l'EDC6 sera également proposé, en attendant la future R.S prévue avec un bloc inédit chez Renault de 1.8l de plus de 270ch.

La version GT est clairement une version déjà affûtée. Car outre les 205ch de son bloc essence, il est possible d'opter pour les 4 roues directrices (4Control) permettant de disposer d'une voiture hyper agile et ultra efficace dans les virages. Et pour les départs "canons", le Launch Control de la Clio R.S est également bien présent.

Mégane 4 RS et RS Trophy (2018)

Comme pour chaque génération, la Mégane a bien sur le droit à ses version sportive. Il faudra cependant attendre 2018 pour enfin découvrir la version Renault Sport.

Les principales Séries limitées et spéciales de la Mégane 4

Mégane 4 Limited (2017)

Une première série limitée arrive sur la Mégane en 2017, nommée LIMITED. Basée sur la finition ZEN, cette version s'équipe de  quelques équipements supplémentaires, comme des jantes 17'' noires, les vitres sur-teintées, le R-Link 2, le frein de parking électrique, etc.

Les tarifs sont 400 € plus élevés que la finition ZEN, soit un avantage client de 4,5% si on part du principe que le client désire ces quelques équipements.

La Megane Limited est proposée avec les moteurs TCe 100 (21 600€), TCe 130 (23 800€), TCe 130 avec boite auto EDC (25 400 €), et en diesel avec le dCi 110 (26 000 €) et dCi 110 en boite EDC (27 600 €).

Mégane 4 AKAJU (2017)

Non, l'ancienne ronce de noyer n'est pas remplacée par de l'acajou bien que la couleur de ces deux bois soit finalement assez proche. Pour autant, une nouvelle série limitée nommée "AKAJU" sera prochainement proposée sur la Mégane.

En attendant la finition Initiale Paris que Renault déploie sur toute sa gamme, la Mégane propose dès le 15 juin 2017 cette toute nouvelle et inédite série limitée qui se place au dessus de la finition Intens.

De cette dernière, elle reprend tous les équipements, auxquels elle ajoute à l'extérieur de nouvelle jantes 18'', d'un badging spécifique, et des vitres surteintées.

A l'intérieur, la belle hérite de sièges avant chauffants et massants, en cuir bien sur, tandis que panneaux de portes sont agrémentés de baguettes en aluminium

Le système audio Bose est de série, tout comme l'afficheur tête haute, et le R-Link2, comme tous les modèles de la Mégane qui disposent de cet équipement, est désormais compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

Trois moteurs sont disponibles sur cette série limitée, à savoir le TCe 130 en essence (27 600€ en boite manuelle et 29 200 € en boite EDC), le dCi 110 (uniquement en boite EDC à 31 400 €) et le 1.6 dCi 130 (31 000€, uniquement en boite manuelle).

Tarifs et évolutions de la Mégane 4

Les tarifs sont disponibles ici:Tarifs Mégane 4

La Mégane est restylée en 2020. Si son futur a paru bouché pendant quelques semaines, Renault a annoncé en 2020 que sa remplaçante, représenté par le show-car Mégane eVision serait 100% électriques.