Captur ph1 (2013)

A ne pas louper

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Essai Renault Captur 2013 TCe 120 / dCi 90

Le petit monospace n’ayant pas reçu un accueil assez positif de la clientèle avec la Modus, Renault a décidé de changer son fusil d’épaule, et de céder à la mode des petits cross-over qui a le vent en poupe en ce moment, en témoigne le cousin Nissan Juke.

Même si ce segment est en plein essor, le marché commence malgré tout à être saturé, sans compter l’arrivée du Peugeot 2008 présenté il y a quelques jours.

Au contraire de Nissan qui propose un Juke au design très fort –on aime ou on aime pas, mais on ne reste pas indifférent- le Captur, se présente sans agressivité, avec un esprit pratique affirmé. Tout en sagesse, le design proche de la Clio 4 se veut malgré tout plus viril, plus costaud, malgré ses formes douces, fluides et équilibrées.

On retrouve donc les gênes du concept-car du même nom présenté il y a deux ans, tout comme sa couleur, ainsi les différents éléments du nouveau design de Renault, à savoir le logo verticalisé et fortement agrandi, les galbes, la calandre, etc…

L’esprit de la Clio se retrouve un peu partout, que ce soit dans la découpe des vitres, sur la partie arrière avec des feux qui reprennent l’esprit de la berline,… L’intégration de la poignée dans le montant de la portière n’a cependant pas été conservé, logique quand on veut avoir l’aspect d’un SUV.

Avec son look de baroudeur même si on est loin d’un 4x4, son gabarit compact, sa garde au sol surélevée, ses grandes roues et ses protections de bas de caisse lui permettront d’explorer toutes les facettes du quotidien, et donc… les trottoirs.

Comme pour la Clio, ce Captur va jouer sur la carte de la personnalisation pour suivre la mode actuelle. La peinture peut ainsi être bi-ton ce qui permet de différencier le pavillon et les montants du reste de la carrosserie, comme du temps de… l’Avantime il y a 10 ans.

A mi chemin entre SUV, Monospace et Berline

Bien que compact (4m12), ce Captur dégage une impression d’espace et d’habitabilité grâce à ses formes générales, mais aussi via le pare-brise avancé.

A l’intérieur, l’habitacle exclusif et coloré se veut chaleureux, et là aussi personnalisable à souhait. On retrouve bien l’esprit de la planche de bord de la Clio, dans une version plus arrondie ici. Fidèle à toute Renault, la technologie est bien cachée, avec très peu de boutons disponibles, gage d’une ergonomie au meilleur niveau.

Pour parfaire le tout, divers aspects des monospaces sont ici présents, comme le confort –qui sera à confirmer lors des essais routiers- mais aussi position de conduite haute, un grand coffre, ainsi que la modularité (banquette arrière coulissante,...) et les rangements.

La dotation de série du Captur se veut également riche, même si pour le moment, Renault n’a pas vraiment communiqué sur le sujet. Malgré tout, les équipements déjà présents sur la Clio seront repris, comme le R-Link, la carte d’accès mains libres, l’aide au démarrage en côte, la caméra et radar de recul…

Le Captur obtient 5 étoiles par l’Euro NCAP

Le petit SUV de Renault devient le quinzième véhicule de la marque à obtenir la distinction de 5 étoiles et ce malgré l’entrée en vigueur en début d’année d’un nouveau barème plus sévère.

Avec une note générale de 80,5% le Captur prouve une fois de plus l’expertise de Renault dans le domaine de la sécurité.

Le résultat n’est pas une surprise en soi puisque la Clio qui dispose de la même plate-forme technique avait déjà réussi à passer haut la main cette épreuve, et quoiqu’il en soit, Renault ne pouvait pas se satisfaire de ne pas accéder à ces 5 étoiles.

Et pour ce faire, le Captur est équipé de deux airbags frontaux à haut rendement, de ceintures équipées de prétensionneur à limiteur d’effort à 400 daN à toutes les places sauf celle centrale arrière. Pour les chocs latéraux, le Captur obtient le score impressionnant de 7.9/8 grâce notamment à deux capteurs implantés dans la porte avant et dans le pied milieu permettant d’adapter le déclenchement des airbags tête-thorax.

Associés aux chocs poteau et arrière, ces résultats permettent au Captur d’obtenir 32 points sur 36 sur la notation Choc adulte, un des meilleurs résultats du segment des petites voitures.

Enfin, en « protection enfant » (lui aussi désormais plus sévère), Renault décroche 39 points sur 49 possibles, parmi les meilleurs du segment B.

Des moteurs tous dotés d'un turbo

Le Captur dispose de deux motorisations Essence, le petit 3 cylindres TCe 90 de (900cm3, 90ch), et le TCe 120 (1.2l, 120 ch) disponible avec la nouvelle boîte à double embrayage EDC (125 g CO2 pour une consommation de 5,4 l / 100 km, sans malus), et d'un moteur Diesel en la personne du dCi 90 (K9K 1.5 dCi 90ch) en version Energy, disposant donc du Stop&Start et qui ne consomme que 3,6 l/100 km (96 g de CO2 et 200 euros de bonus).

Voir Essai Captur TCe 120 et dCi 90

Les séries spéciales ou limitées du Captur

Renault Captur Arizona (2013)

Quelques mois seulement après sa sortie auprès du grand public, le petit baroudeur urbain de la marque au losange voit arriver une première série limitée qui vient coiffer la gamme.

Alors que le Captur cartonne en France, atteignant le 4ème rang des immatriculations en Août, Renault propose ainsi une première série limitée destinée a affirmer son look baroudeur.

La dotation se veut ultra-complète, puisque basée sur une version haut de gamme Intens avec vitres surteintées et jantes alu 17" diamantées noires, complétée par la quasi totalité des options disponibles au catalogue :

• Pack Thème Captur (décors intérieurs orange, sièges dézippables, déco de volant orange)
• Pack Techno (caméra de recul + r-Link avec Tomtom Europe)
• Peinture Orange métalisée avec pavillon Noir Etoilé
• Accoudoir
• Surtapis avec ganse Orange
• Ski Avant / Arrière
• Seuil de coffre inox

La seule option restante est la roue de secours, disponible pour 120€ TTC.

Cette série limitée sera disponible dès le 4 septembre avec la totalité des motorisations de la gamme. Les tarifs s'échelonnent de 20.200€ à 23.800€ :

• 0.9 TCe90 : 20.200€
• 1.2 TCe 120 EDC : 22.300€
• 1.5 dCi 90 : 22.400€
• 1.5 dCi 90 EDC : 23.800€

Renault Captur Helly Hansen (2014)

Le Captur voit arriver en 2014 une nouvelle série limitée nommée du nom de la marque norvégienne de sport Helly Hansen. Le petit SUV de Renault en profite pour s'équiper pour la première fois d'une technologie déjà bien connue.

En effet, le système Extended Grip est proposé en série sur ce Captur (à peine) spécial qui sera commercialisé le mois prochain dans la plupart des pays d'Europe, même si la France devra attendre le mois de septembre.

Une sellerie cuir spécifique est également de la partie, ainsi qu'une liste d'équipement complète dont:

•    Tablette R-Link    
•     Allumage automatique des feux de croisement et des essuie-glaces
•     Banquette arrière 1/3 – 2/3 coulissante avec 3 appui-têtes, transformable en plancher plat
•     Climatisation régulée
•     Jantes alliage 17’’ diamantées noires avec pneus spécifiques tous temps
•     Lève-vitres avant et arrière électriques (et impulsionnel pour le conducteur)
•     Limitateur régulateur de vitesse
•     Ordinateur de bord
•     Plancher de coffre réversible et lavable
•     Projecteurs anti-brouillards avec fonction éclairage de virage
•     Protections de boucliers avant & arrière
•     Radar de recul ou caméra de recul (selon pays)
•     Rangement au dos des sièges avant
•     Rangement central amovible
•     Rétroviseurs extérieurs électriques, rabattable électriquement
•     Seuils de porte avant chromés
•     Sièges mixtes TEP/Tissu ou cuir avec chauffage intégré à l’avant (selon pays)
•     Systèmes ABS avec Assistance au Freinage d’Urgence et ESC avec aide au démarrage en côte
•     Système Extended Grip
•     Système d’ouverture par carte avec fonction mains libres
•     Tapis de sol conducteur et passager
•     Tiroir Easy Life
•     Vitres arrière surteintées
•     Volant cuir réglable en hauteur et en profondeur

Du côté des moteurs, les Energy TCe 90, TCe 120 avec boîte automatique EDC, Energy dCi 90 avec boîtes manuelles ou automatique EDC sont disponibles.

Tarifs Renault Captur 2013

Du côté des prix, la gamme commence avec un prix d'appel canon à 15 500 € avec le moteur essence TCe 90 en finition Life (soit environ 900 euros de moins qu'une Clio équivalente), pour culminer à 22 700 € (TCe 120 EDC disponible au second semestre 2013). Pour plus d'infos, consulter les fichiers de prix et d'équipement disponibles ci-contre, en haut de la page.

Les prix sont donc très agressifs, et sont même équivalents à ceux de la Clio, voire parfois mieux placés. La version de base est affichée à peine plus chère que la Clio, mais l'équipement est alors plutôt "chiche" (pas de navigation, pas de climatisation,etc...

Le Renault Captur est produit dans l’usine de Valladolid en Espagne, la commercialisation débutant en Mars 2013. Les premières livraisons débutent le 11 avril 2013.