Kangoo Express et Maxi ZE

Présenté en 2009 sous la forme du concept Kangoo BeBop ZE puis du Kangoo ZE Concept en 2009 à Francfort, il aura fallu attendre deux ans pour que le premier utilitaire électrique de grande série soit réellement commercialisé. Le Kangoo ZE (pour Zéro Emission) est disponible sur les deux tailles du Kangoo, le "normal" et le Maxi, en version Express (utilitaire tôlée) ou VP (ludospace) avec 5 places.

La version Express Maxi est surtout destinée aux professionnels.  Ce Kangoo ZE long de 4,21 m comme la version thermique, dispose d’un volume de chargement allant de 3 à 3,5 m3 et d’une charge utile de 650 kg. Son plancher plat offre une longueur de chargement maximale de 2,5 m (siège passager rabattu) inchangée par rapport au Kangoo thermique.

Le Kangoo Z.E. existe aussi en version “Maxi”, 2 ou 5 places qui propose quand à lui 40 cm supplémentaires gagnés grâce à un empattement plus important.

En version deux places, ce Kangoo Maxi Z.E. offre un volume utile de chargement allant jusqu’à 4,6 m3, soit 1,1 m3 supplémentaire, et une longueur de chargement utile de 2,9 m maximum.

Dans sa version 5 places, Kangoo Maxi Z.E. est équipé d’une banquette arrière fractionnable pouvant être totalement escamotée dans le sol, ce qui permet alors de former un plancher plat. Malgré ses 5 places, son volume de coffre est de 2,4 m3. Modulable, la fourgonnette peut être agencée en 4 configurations différentes selon le nombre de personnes.

Un tableau de bord “électrisé”

Le tableau de bord a été légèrement repensé pour s'adapter à la spécificité du véhicule. Il intègre ainsi une jauge indiquant le niveau de charge de la batterie, et un économètre indiquant au conducteur son mode de consommation d’énergie. Le bleu clair indique la zone d’utilisation “normale” du véhicule, le bleu foncé le fonctionnement optimal et le rouge la zone de surconsommation qui va affecter l’autonomie.

L’ordinateur de bord est lui aussi adapté au véhicule électrique puisqu'il indique l’autonomie disponible en kilomètres, le nombre de kW/h restant et les consommations moyennes et instantanée.

Enfin, le levier de vitesse en console centrale, est remplacé par la commande du réducteur avec 4 positions (avant, arrière, neutre, parking) comme sur une boite auto, tandis que la pédale d'embrayage disparaît.

Un petit moteur électrique de 60ch.

Outre les 44 kW (soit environ 60ch.), ce sont surtout les 226 Nm de couple disponibles instantanément qui sont remarquables. ce moteur Q90 (qui n'est pas un bloc Renault mais Continental) se révèle suffisant au final.

Offrant un rendement énergétique très élevé de 90 %, bien supérieur à celui des moteurs thermiques qui est de l'ordre de 25 %, (sur une consommation de 10 kWh, 9 kWh sont transmis à la route avec un véhicule électrique contre 2,5 kWh avec un moteur essence) il est très plaisant à conduire, comme nous l'avions indiqué lors de notre essais d'un prototype il y a tout juste un an. Il suffit d'enfoncer l'accélérateur pour disposer de tout le couple disponible ce qui aura pour effet de griller la politesse à la plupart des modèles thermiques en ville.

Le silence est également d'un confort étonnant, mais déroutant aussi. On met le contact… et rien ne semble se passer : le moteur ne fait aucun bruit. Seuls un voyant “GO” et un signal sonore indiquent au conducteur que le véhicule est bien sous tension, prêt à partir.

On appuie alors sur l’accélérateur et, dans le silence total, le véhicule s’élance. Les autres prestations dynamiques demeurent identiques à la version thermique, avec un châssis identique.

Une batterie de 22 kWh pour une autonomie réelle comprise entre 80 et 150 km

Le moteur est alimenté par une batterie lithium-ion d'une capacité de 22 kWh de type lithium-ion placé sous le plancher, permettant de conserver intégralement les capacités de chargement.  Elle permet de disposer d'une autonomie de 170 km en cycle mixte NEDC*,

Selon de nombreuses études menées en interne, cette autonomie de 170 km couvre la majorité des besoins quotidiens des clients professionnels tels que La Poste par exemple qui vient de commander près de 10 000 véhicules.

Cependant, pour être honnête, hors du cycle mixte normalisé, en conditions réelles, l’autonomie des véhicules électriques varie plus que celle des véhicules thermiques... Elle dépend en effet énormément de la vitesse (raison pour laquelle la vmax est limitée à un peu plus de 130 km/h), du type de parcours (autoroute, ville,...), et de l’utilisation d'équipements gourmands tels que la climatisation, ou le chauffage, et bien sur, le type de conduite. L'utilisation des phares n'a par contre que très peu d'incidence sur l'autonomie.

Et contrairement au véhicule thermique, c’est en ville, en trafic dense, que le véhicule électrique est le plus économe et peut atteindre 200 km d’autonomie ! En effet, à l'arrêt, à un feu rouge, dans les « bouchons » le moteur électrique ne consomme pas d’énergie et le système de récupération d’énergie à la décélération, rechargeant partiellement la batterie, fonctionne d’avantage en conduite urbaine grâce aux freinages et aux arrêts fréquents.

Ce système de récupération d'énergie induit un frein moteur plus marqué (chose beaucoup moins vrai sur la Fluence ZE) qui déclenche les feux stop, ce qui, dans un trafic dense aura peut être tendance à provoquer des freinages encore plus trop intempestif qu'actuellement. Mais pour le conducteur du ZE, il en oubliera presque la pédale de frein.

Dans le cas contraire, des conditions climatiques sévères, une conduite sportive, des côtes, etc. peuvent réduire drastiquement l’autonomie du véhicule électrique jusqu’à 80 km environ ! Clairement , l'autoroute n'est pas le terrain de jeu de ce Kangoo ZE. Mais ce n'est pas là non plus ce qu'on lui demande. Alors si en plus la climatisation est utilisée intensivement... Retour dans un passé finalement pas si lointain mais que l'on pensait révolu.

Cependant, et même si ce Kangoo n'est qu'un utilitaire, il est équipé d’un système de pré-conditionnement. Quand le véhicule est « branché », le conducteur peut programmer le pré-chauffage ou la pré-ventilation de l’habitacle de son véhicule. Cette fonction offre un confort thermique appréciable dès l’entrée dans le véhicule tout en préservant l’autonomie du véhicule.

Proposé en option surtout pour les pays de grand froid, un chauffage additionnel de 5 kW est disponible pour chauffer l’habitacle en préservant l’autonomie de la batterie. Ce système fonctionne au B30 ou au diesel et nécessite donc de remplir le réservoir de carburant de 13 L du véhicule situé au même endroit que sur la version thermique.

Enfin, une fonction « Eco Mode » limitant les performances du moteur (vitesse et couple) est proposée en série sur le Kangoo Z.E.. Celle-ci permet de gagner jusqu’à 10% d’autonomie !
Le pack “My Z.E. connect” proposé en option sur le Kangoo Z.E. permet de consulter à distance, sur un téléphone portable ou un ordinateur, les informations liées à la charge et à l’autonomie de votre véhicule. La même chose est également faisable sur Internet.

Une série d'équipements presque identique

Le Kangoo ZE reprend les mêmes équipements et options que le Kangoo thermique, plus quelques équipements spécifiques « ZE » en série ou en option.
Il reçoit donc notamment un ABS de dernière génération et l’AFU (Aide au Freinage d’Urgence avec allumage automatique des feux de détresse. En sécurité passive, on trouve un airbag conducteur, des prétensionneurs de ceintures avec limiteur d’effort et une bosse anti-sousmarinage dans les sièges (sauf sur siège passager rabattable). Il peut également recevoir en option un airbag passager et un airbag latéral côté conducteur.

Pour la sécurité de ses occupants, Renault Kangoo Z.E. bénéficie d’équipements issus du monde du VP comme un limiteur/régulateur de vitesse, l’allumage automatique des projecteurs et des essuie-vitres avec détection automatique de pluie, du radar de recul pour l’aide au parking,...

A noter qu'un système sonore, permettant aux piétons et aux deux roues de détecter la présence du véhicule à basse vitesse, est disponible... en option.

Un prix fixe abordable pour le Kangoo ZE avec la batterie en location

Le prix d’achat de Kangoo Z.E. est comparable à celui de son équivalent thermique (Incitations fiscales incluses).

Ce prix, unique pour tous les pays d’Europe, est de 20 000 € HT (hors incitation fiscale). En France par exemple, le bonus de 5 000 € portera le prix de Renault Kangoo Z.E. à 15 000 € HT.

Tout comme sur le Kangoo thermique, pour accéder à la longueur maxi le client ne doit ajouter que 1 200 € HT pour la version 2 places et 2 000 € HT pour la version 5 places.

Renault dissocie la propriété du véhicule de celle de la batterie. Les clients achètent ou louent leur fourgonnette et souscrivent en parallèle un abonnement pour la batterie à partir de 75 € HT (72€ HT pour les clients ayant déjà réservés leur modèle) mensuels (15 000 km sur 48 mois).

Ce contrat comprend pour toute la durée de location de la batterie :
• la mise à disposition d’une batterie toujours en bon état de fonctionnement,
• l’assurance d’une capacité de charge toujours supérieure à 75 % de la capacité initiale,
• l’assistance “toutes pannes” y compris panne d’énergie

Grace à cette formule, Renault peut proposer un vrai véhicule abordable, contrairement à la concurrence, et notamment PSA avec sa Ion / Czéro, une voiturette Mitsubishi facturée plus de 30 000 € (malgré l'avantage fiscal déduit)

Cette offre a également un avantage énorme, puisque l'usure des batteries étant un vrai problème, ce contrat garantit le bon fonctionnement et le niveau de charge de la batterie. Aucun risque donc pour le client.

Ces tarifs incluent en outre également une assurance (voir ci-après), et une gamme de services : c’est l’offre “tout en un” Z.E. Box.

Coûts d’usage contenus et maîtrisés

Le coût de l’énergie, très variable en fonction des pays, est toujours plus favorable à l’électrique qu’aux carburants fossiles. Le coût de l’électricité au kilomètre est 5 à 10 fois moins cher que celui de l’essence. Ainsi, plus on avale de kilomètres, plus le véhicule électrique est économiquement intéressant.

Les coûts d’entretien du véhicule électrique sont inférieurs de 20 % à ceux du véhicule thermique. Pas de courroie de distribution (quoique les derniers moteurs thermiques soient désormais à chaines), de filtre à air ou à carburant (ok ce n'est pas là les plus onéreux) à changer, et pas de vidange à réaliser.

Pour les professionnels, Renault propose en option (5€ HT/mois/véhicules) Le Fleet Asset Management (système de gestion dynamique des flottes). Il s'agit d'un service destiné aux loueurs longue durée et aux gestionnaires de flottes pour maîtriser au mieux leur parc de véhicules et leurs coûts. Le système remonte quotidiennement au client professionnel jusqu’à 60 données relatives aux roulages de chaque véhicule : kilométrage total et par trajet, kilométrage restant avant maintenance, temps passé à l’arrêt, consommation d’énergie, état de charge de la batterie, dysfonctionnements, nombre de freinage etc…

Comment recharger son Kangoo ZE ?

Pour faire le plein d’électricité du Kangoo Z.E. au quotidien, plusieurs solutions sont possibles.

A la maison:

La recharge standard quotidienne s’effectue en 6 à 8 heures sur un boitier mural appelé Wall-box, pour une puissance de 3 kW e(n 220V), ou plus si l'installation du client le permet. Grâce à cette installation, le client recharge son véhicule de façon ergonomique et sécurisée pendant son temps de stationnement, la nuit ou pendant la journée de travail. Il bénéficie de plus d'un coût de recharge maîtrisé avec la possibilité de programmer la période de charge pour bénéficier des tarifs les plus avantageux, et une solution facile par le simple branchement du cordon de recharge fourni avec le véhicule à la borne ; ce cordon sert aussi à vous brancher sur les bornes d’accès public.

Pour installer cette Wall-box, Renault joue le rôle d’intermédiaire et vous met en relation avec un partenaire agréé pour l’installation de votre solution de recharge conforme aux normes. Après un diagnostic électrique effectué sur site, un devis est établi par l’électricien. Wall-box à un ou deux points de charge ou borne “totem”, la meilleure solution vous sera proposée en fonction de vos besoins.

Vous êtes loin de chez vous et vous voulez recharger ?

Pour les recharges en dehors du lieu de charge habituel – en vacances ou chez des amis – Renault propose en option ou accessoire un cordon de recharge à usage occasionnel qui se branche directement sur une prise domestique classique de 220 V, pour une puissance limitée à 2 kW. En 2/3 heures, le véhicule se recharge d’une quarantaine de kilomètres.

Kangoo ZE Maxi (version VP)

Des bornes de charge standard permettant de récupérer une vingtaine de kilomètres en une heure seront aménagées en voirie, dans des parkings publics, d’entreprises, de centres commerciaux, d’enseignes de grande distribution etc… Donc, majoritairement, aux endroits où les véhicules ont l’habitude de stationner. Plus besoin de vous détourner de votre trajet pour aller faire le plein d’énergie.

L’équivalent de 240 nouveaux points de charge par jour sont mis en service en Europe entre 2011 et 2012. Des plans de développement d’infrastructure, bénéficiant de financements publics spécifiques, existent dans les principaux pays de commercialisation du véhicule électrique. On peut ainsi estimer que près de 50 000 points de charge seraient disponibles à travers l’Europe de l’Ouest d’ici à 2012.

Les professionnels qui veulent équiper leurs parkings, les partenaires de Renault proposent une gamme complète de bornes de recharges et de services. Le client peut opter pour une borne de recharge unique ou pour plusieurs bornes rassemblées en “grappe”. Le principe est de disposer les bornes au même endroit pour simplifier leurs installations et pour réduire les coûts. Des services de gestion d’énergie permettent d’optimiser la recharge des véhicules tout en réduisant la consommation et la facture énergétique.

Et si vous tombez en panne ?

L’assistance en cas de panne est comprise dans la location de la batterie. Elle fonctionne 24h / 24 et 7 jours / 7 et couvre tous les types de pannes : pannes d’énergie, pannes liées au groupe motopropulseur, à la batterie ou au véhicule. Elle est valable sur toute la durée du contrat de location de la batterie.

• En cas de panne d’énergie, le véhicule est alors remorqué vers le point de charge choisi par le client dans la limite de 80 km.
• En cas de panne technique immobilisante, le véhicule est remorqué vers un site Expert Z.E. Une solution de mobilité est alors proposée pour permettre au client d’atteindre sa destination (véhicule de remplacement, taxi, hébergement etc…).
Comme tout véhicule, Renault garanti son modèle :
• 2 ans km illimité / 3 ans avec 100 000 km selon pays (basée sur l’offre véhicule thermique dans le pays)
• Une garantie chaîne de traction électrique : jusqu’à 5 ans.
En plus de la garantie Constructeur standard Renault propose :
• un service “entretien programmé” qui permet au client de choisir une formule (années / km) adaptée à ses usages et cohérente avec la durée de son contrat de location de la batterie,
• et une extension de garantie de 5 ans (hors GMP électrique).

Comment faire pour les déplacements excédant l’autonomie du véhicule ?

Pour les longs trajets, Renault propose une location courte durée d’un véhicule thermique à conditions préférentielles allant jusqu’à -25 % selon les pays. Ce service sera disponible dans les agences Renault Rent, Avis et Europcar garantissant ainsi un maillage important du territoire. Ce service sera également disponible en ligne via My renault, accessible depuis le site Renault.fr. Le paiement de la location se fera à l’utilisation du service, en agence ou sur Internet.

Le Kangoo Z.E. Express est produit à l’usine MCA de Maubeuge (France), sur les mêmes lignes de production que la version thermique et offre les mêmes capacités de transformation pour s’adapter aux besoins des clients professionnels. Il sera restylé en 2013 comme toute la gamme Kangoo Express.

Voir également: Essai du Kangoo ZE

Kangoo ZE33 : une nouvelle batterie de 33 kWh en 2017

En 2017, le Kangoo ZE évolue techniquement et accueille une batterie qui passe à 33 kWh, soit une hausse de 33% de la capacité grâce à la miniaturisation des éléments de la batterie LG. Cette nouvelle batterie permet au Kangoo ZE de voir son autonomie passer à 270 km en cycle NEDC contre 170 précédemment, soit 130 km en conditions hivernales et près de 200 en été.

Le temps de charge double forcément pour recharger totalement la batterie. Cependant, un nouveau chargeur de 7 kW embarqué permet de limiter, si la prise de charge le permet,  le temps nécessaire à 6h.

Le moteur est désormais produit par Renault à Cléon en France. Dérivé de celui de la Zoé, il conserve les caractéristiques du moteur produit par Continental jusque là, à savoir 44 kW (60 ch.) et un couple de 225 Nm.

Enfin le forfait batterie passe de base à 58 € HT/mois avec un kilométrage annuel de 7 500 km. Tout kilomètre supplémentaire est ensuite affiché à 4 centimes.

Les tarifs débutent à 21 750 € (hors bonus) pour le Kangoo ZE 33 Générique et culminent à 26 550 € (hors bonus) pour le Kangoo Maxi 33 ZE 5 Places.

Commercialisé à partir du premier semestre 2011, le Kangoo ZE fabriqué en France à Maubeuge (usine MCA) sur la même ligne de production que le Kangoo normal.