Voici les équipements de la Renault 4 E-Tech Electrique de base
L’entrée de gamme est assurée par la finition evolution que l’on retrouve sur à peu près l’ensemble de la gamme Renault.
Sur la Renault 4, le moteur le plus petit, qui est ici le 110 ch. (contrairement à la R5 qui descend jusqu’au 90 ch.) n’est possible qu’avec cette finition. Même chose pour la batterie de 40 kW dite “autonomie urbaine” qui autorise près de 300 km d’autonomie. Un choix qui permet de pousser sur les versions les plus chères, tout au moins, dans un premier temps.
Un prix de base fixé à 29 990 €
Cette R4 est affichée à 29 990 € avant toute application de bonus écologique (compris entre 2 000 et 4 000 € en France en 2025), et dispose déjà d’un nombre conséquent d’équipements, puisque depuis la norme GSR2, les constructeurs sont dans l’obligation de monter en série toute une panoplie d’équipements dédiés à la sécurité, plus ou moins utiles d’ailleurs. De sorte, les différences, que ce soit en prix ou en équipements entre les différentes finitions, sont bien moins importantes que par le passé.
C’est probablement sur la partie du design que cette version de base se distingue le plus des autres. Cette R4 n’a ainsi pas le droit aux jantes en alu, mais dispose tout de même de roues en 18’’ dotées bien sûr d’enjoliveurs, bien moins fragiles pour une utilisation urbaine. Elle se passe également d’antenne requin, au profit d’une antenne basique dit “fouet”. À l’intérieur, la sellerie est grise matelassée, avec surpiqûres bleues, blanc et rouge.
Sur le plan du multimédia et des écrans, elle se montre aussi fort logiquement un peu en retrait : bien qu’elle dispose de l’OpenR Link avec un écran 10,1’’ et de la réplication du smartphone en sans fil, elle se passe malgré tout de la navigation avec Google. Autre élément en retrait, face au conducteur, l’instrumentation numérique est en 7’’ contre 10’’ sur les autres versions.
Renault a par ailleurs fait le choix d’une climatisation (via une pompe à chaleur) automatique régulée qui bien souvent n’est pas proposée en série en entrée de gamme, d’une banquette rabattable et fractionnable, de la carte mains libres, de lève-vitres électrique (avant et arrière) à impulsion, de rétroviseurs extérieurs chauffants, de la fermeture centralisée, etc.
Pour la recharge, la R4 dispose d’un chargeur AC 11 kW et DC 80 kW compatible V2G et V2L, ainsi que du câble mode 3.
En plus de tout cela, on peut relever bien sûr l’allumage automatique des phares avec commutation automatique feux de routes/croisements, de la gestion automatique des essuie-glaces, du régulateur de vitesse, de la caméra de recul, du frein de parking automatique, de l’aide au parking arrière, des nombreuses aides à la conduite obligatoires (freinage automatique d’urgence urbain, avertisseur et correction de sortie de voies, détection de perte de vigilance, alerte de distances de sécurité, reconnaissance des panneaux, etc.).
Quelles différences avec la finition techno ?
Avec un telle liste d’équipement, comment Renault peut justifier les 3 500 € d’écart avec la finition du dessus, techno. La finition techno se différencie avec de vraies jantes alliage, toujours en 18’’, des barres de toit, une sellerie différente, et une antenne requin. Rien de bien fou.
À l’intérieur, l’OpenR Link dispose désormais de la navigation intégrée (la réplication du smartphone est dans les faits largement suffisante), du chargeur de smartphone par induction (bien pratique, il faut l’avouer, quand on réplique le smartphone), d’une instrumentation en 10’’, de sièges avant chauffant, du régulateur de vitesse adaptatif, d’airbags rideaux, mais surtout de la recharge rapide qui gagne 20 kW en pic vous faisant gagner quelques petites minutes lors d’une recharge rapide. Une fonction assurée par l'onduleur qui a dernièrement poussé Renault à faire revenir les premières R5 livrées.
Une liste d’équipements qui diffère finalement assez peu de l’évolution. Car dans les faits, ce sont plutôt le moteur de 150 ch. ainsi que la batterie de 52 kW qui peuvent justifier une telle différence de prix. Et en prenant ces éléments en cause, la différence de prix n’est finalement pas énorme. En réalité, c’est notamment que la finition evolution est volontairement placée à un tarif assez élevé pour mieux vendre le milieu de gamme et ainsi laisser de la place à la R5 qui caracole en tête des ventes.
Et pour ceux qui préfèrent le haut de gamme, il faudra débourser 37 490 €, soit 1 000 € de plus que la série limitée Roland Garros de la R5.
Enfin, pour ceux qui seraient intéressés par le vélo pliant que Renault avait présenté en même temps que la R4, celui est disponible sur le site The Originals Renault au prix de 1 300 €.