La promotion de 7 000 € sur les modèles électriques reconduite chez MG

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Essai Renault Mégane E-Tech : le test du Paris-Lyon effectué

Une berline électrique moins chère qu’une Clio hybride, et ce, sans aucune aide gouvernementale à l'achat, qui l’aurait cru il y a encore seulement quelques mois ? C’est pourtant le cas depuis début janvier chez la marque chinoise MG.

Alors que l’on pensait qu’avec la grosse baisse de tarif de la Mégane E-TECH et la perte du bonus pour MG, la Mégane allait vite retrouver des couleurs face à la berline chinoise, c’était sans compter sur la puissance financière de la marque chinoise qui veut avant tout s’implanter sur le marché européen, qu’importe la rentabilité.

Car quand la Mégane a vu ses prix baisser à 29 000 € grâce à la baisse de 4 000 € opérée par Renault et une fois le bonus écologique déduit, la MG4 dont le prix public est de 29 990 € s’est vue offrir par son constructeur une remise de 7 000 € portant ainsi son tarif à seulement 22 990 €. Imbattable, d’autant plus que techniquement, la MG4, sans atteindre le niveau technologique de la Mégane E-TECH, est plutôt une bonne voiture, surtout pour ce prix. Elle se retrouve ainsi moins chère de 2 500 € qu'une Twingo E-TECH, et seulement 5 000 € plus chère que la Dacia Spring.

Une énorme promotion de 7 000 € pour combien de temps ?

Initialement, l’offre était prévue jusque fin janvier, mais la marque a décidé de la prolonger en ce mois de février, jusqu’au 23/02/2024 pour être précis. Rien n’indique pour le moment si la promotion sera de nouveau prolongée ou s’il s’agit surtout de vider ses stocks, car la marque indique bien dans la “limite des stocks disponibles.

La MG4 n’est pas le seul modèle qui bénéficie de cette remise chez le constructeur. La moins connue berline break MG5 en bénéficie aussi portant son tarif à 25 990 € ou encore le SUV MG ZS EV qui s’affiche ainsi à 26 990 € TTC, le MG EHS à 28 490 € ou encore le MG Marvel R à 37 490 €.

Cela n’a cependant pas empêché la Mégane E-TECH de devancer en janvier dernier (sur le marché français) la MG4, mais les deux modèles sont au coude à coude puisque la française s’est immatriculée à hauteur de 1 063 unités contre 924 pour la chinoise. Quant aux concurrentes françaises comme la Peugeot e-308, ses immatriculations sont quasi nulles.

Les constructeurs bien démunis face à l’offensive chinoise

Si certains constructeurs chinois peuvent se permettre ce dumping, ce n’est pas le cas des constructeurs européens qui regardent de très près leurs marges. C’est d’ailleurs ce qui inquiète Carlos Tavares, N°1 chez Stellantis, qui a encore averti ces derniers jours que certains constructeurs allaient disparaître si une concentration n’avait pas lieu. Cela a d’ailleurs fait naître une rumeur, vite démentie, d’une possible fusion entre Stellantis et un autre gros constructeur comme Renault, Ford, ou encore General Motors.

Une simple rumeur sans fond, créée de tout pièce à partir d’une petite phrase, mais qui a au moins eu l’avantage de faire peur. Car une telle fusion aurait aussi des effets désastreux sur l’emploi dans le secteur de l’automobile, ainsi que des impacts très néfastes pour les clients par manque de concurrence.

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